印度公布中型隐身战机AMCA 剑指歼31和歼20存在差距

说起印度国产战斗机，大家首先想到的一定是以“跳票”而闻名于世的LCA“光辉”（Tejas）轻型战斗机。不过，由于LCA迟迟不能形成战斗力，且性能已经难以应对周边国家发展的新型战斗机，特别是中国发展第五代战斗机给印度造成了相当深刻的刺激，印度航空发展局 （Aeronautical Development Agency，简称 ADA）于2010 开始研发第五代“先进中型战斗机”（Advanced Medium Combat Aircraft，简称 AMCA）。前不久，ADA再次发布了一组AMCA战机的设想图，从图上来看，修改设计后的该机体现出了一些以往设计上没有的新特点。这是一款怎样的战机呢？我们不妨一探究竟。

图注：日前印度媒体披露的AMCA的新版设想图

AMCA在吨位上是一款介于LCA与苏-30MKI的中型战斗机，印度空军计划用该机替代现役的米格-29和“幻影”2000H。ADA表示AMCA 将采用多种先进技术，除在机身设计上采用隐身技术外，还将通过采用弯曲进气道和机身弹舱削减雷达反射面积。在材料工艺上，AMCA将大幅采用碳复合材料等先进材料。同时，AMCA也将具有先进的机载设备，如机载主动相控阵雷达（AESA）和具有宽幅液晶显示的座舱系统。AMCA还将采用多种先进的武器装备，其中计划采用的空战武器为印度自行研制的“阿斯特拉”（Astra）中距空空导弹，在执行对地攻击任务时则可采用各种防区外精确制导武器。除空军型外，AMCA还将发展舰载型号，预计将搭载在印度下一艘国产航母上。对于AMCA，印度方面毫不掩饰其在国产兵器方面一贯的自信，宣称AMCA重约20吨（印方未说明是空重、正常起飞重量还是最大起飞重量，据推测应为正常起飞重量这个指标介于米格-29的16.8吨与F-35的22.5吨之间），将成为世界首款中型隐身战斗机。从吨位上看，AMCA确实属于中型战斗机的级别，但考虑到前有F-35后有FC-31（即俗称的“歼-31”），AMCA显然算不上世界首款中型隐身战斗机。

需要注意的是，AMCA在设计上曾经几经变更。从项目内容上看，AMCA应该是早期的MCA的继承者，但MCA在布局上类似完全无尾布局（既没有水平尾翼也没有垂直尾翼）的LCA放大版，与后来的AMCA差异极大。在此之前，ADA曾公布过AMCA的概念图，当时的AMCA 外形类似俄罗斯T-50战斗机的缩小版，但也存在很显著的差别。AMCA采用了类似T-50的大面积截梢三角翼和直边条，以及较小的平尾和外倾双垂尾设计，但机头截面则为类似F-22的V字形。而在此次公布的AMCA，在设计上又出现了一些新特点。其中最明显的一点，在于其机翼由带边条的切尖三角翼变为菱形翼。同时，其平尾改为采用类似F-22的切根梯形且面积上明显比以前更大，垂直尾翼面积也有所增加。新版的AMCA在布局上有些类似F-22与YF-23的综合，虽然采用了常规布局，但是其机翼与平尾的间距却比较大。同时，新版AMCA还在机身尾部两台发动机的尾喷口之间增加了一个形状细长的尾椎，其用途尚不明确。应该说，此次AMCA公布的设计已经和T-50不存在太多共同点，这很难说是ADA对于AMCA根据试验进行优化设计的结果，反倒更像是盲目模仿别国的设计经验。而放大了平尾与垂尾的面积，很可能是由于印度自行编写的飞控系统无法通过较小的尾翼实现控制，因而不得不退而求其次。

图注：早期的AMCA方案设计模型。与目前的设想图对比不难发现，该机的设计已经有了很大变化

在动力装置上，ADA计划为AMCA装备两台印度自研的“卡维利”发动机，该型发动机由印度的燃气涡轮研究中心（Gas Turbine Research Establishment，简称 GTRE）负责研制，于1986年开始研发，原本计划作为LCA的动力装置。但由于“卡维利”发动机在研发过程中遭遇极大困难，直到2010年11月才进行首次高空试车，该发动机连配装LCA都希望渺茫，更遑论用于AMCA。有鉴于此，从2006年开始，印度借从法国引进“阵风”战斗机之机向法方寻求在M88-2涡扇发动机的核心发动机基础上研发新一代的“卡维利 2”发动机，但由于法印双方在发动机订货数量上的争执以及无法解决超重和推力不足的问题而进度缓慢。即便如此，ADA仍然要求“卡维利”2在装配在AMCA上后能实现超音速巡航和矢量推力，这意味着本来就推力不足的“卡维利”2还需要进一步提升推力指标，对于印度的工业水平而言这个目标几乎难以实现，这或许是AMCA修改设计的另一个原因。

由设计反复更改的AMCA，不难想到与该机在设计目标上极为相近的FC-31。作为中国的第二款第五代战斗机、同时也是世界上首款实现首飞的第五代双发中型战斗机，FC-31在设计上体现了与AMCA截然不同的发展思路。FC-31虽然在设计上明显借鉴了F-22和F-35的一些经验，以至于其气动布局与后两者存在很高的相似性，但如果对于其设计方沈阳飞机设计所（即“601所”）和生产方沈阳飞机工业公司（即“112厂”）的历史有所了解，便不难发现FC-31更多地继承的是601所和112厂在竞标中国空军第五代重型战斗机时的研究成果。从基本设计上看，FC-31非常类似上世纪90年代601所提出的“98方案”、“新93方案”、“新98方案”等第五代重型战斗机设计的缩小版，但进行了明显的优化设计，特别是翼型有了很大变化，同时采用了DSI进气道、新一代航电和武器设备等新技术。对于AMCA与FC-31在技术含量上孰高孰低，我们不得而知，但可以判断的是FC-31的技术水准显然不如高技术堆砌的F-35，也不如作为重型战机的歼-20，总体而言属于“入门”级的第五代战斗机。换言之，FC-31并不盲目追求高技术，而是更强调在对目前服役的第四代战斗机形成优势的前提下尽量保证技术成熟，以控制成本并便于迅速量产化，事实上这也应该是第五代中型战斗机正确的发展思路。

图注：中国的FC-31与AMCA同属第五代中型战斗机，但与盲目“求新”的后者不同，前者在设计上更加稳妥

总的来看，AMCA虽然和FC-31难免会产生某些趋近的地方，但两者的发展思路其实差异非常大。相比于中国在发展FC-31时的稳扎稳打，印度航空工业似乎更希望通过AMCA的研制迅速掌握先进航空装备技术。应该说，对于印度的这种野心我们不能给予负面评价，但过度强调技术指标的“大跃进”，恐怕带来的将是重蹈LCA项目覆辙的尴尬。