三年后厦门火车站只发动车 普列将移至厦门北站

　　[变化一]

　　总面积是现在的3.3倍

　　据了解，现有厦门火车站站房设计能力最高聚集人数仅为1500人/时，福厦动车开行后，日发送量已经超过4万人次，而厦深铁路开通后，日发送量估计会再增加1至2万人以上。多年来没有进行过重大改建的站房，已经远远不能满足旅客进出的需求。

　　根据方案，改建后的火车站主站房总建筑面积2.76万平方米，约等于现在站房面积的3.3倍，最高聚集人数将从目前的1500人/时升至4000人/时以上。

　　[变化二]

　　站场扩至5站台9股道

　　站场规模也会进一步扩大，由目前的3站台5股道扩至5站台9股道，预测年发送量1250万人次。届时，厦门火车站可以基本满足福厦、龙厦、厦深等多条高速铁路的满负荷运营。

　　[变化三]

　　进出车站就像乘飞机

　　改建后，站房也由目前的一座，变为南、北两座，分离式结构；同时由目前的“单进单出，进出混杂”，变为“高进低出，进出分离”，跟厦门机场的模式差不多。

　　[变化四]

　　外观犹如白鹭展翅

　　外观设计上为穹顶式的建筑结构，站房外墙与厦门北站类似，为玻璃幕墙，采光与通风良好，能够改变目前火车站逼仄之感。另外，站房与站台区的雨棚相结合，外观看上去犹如白鹭展翅。

　　火车站改造大事记 　　

　　●1957年4月17日，厦门火车站建站，1993年12月实现电气化，1999年9月10日起成为客运一等站，自2004年5月9日起，厦门站直属南昌铁路局管辖。

　　●建站之初，厦门火车站是一栋两层楼的房子，位置在目前厦门火车站出站口附近。1979年左右，在火车站的侧面建了现在的火车站，1984年5月份正式启用。

　　●为了适应增加的客流，厦门火车站先后进行过两次较大规模的改造。一次是在2003年，对火车站进行立面改造，将普通的玻璃窗改建成现在的玻璃窗，对外墙也进行了装修，使外墙看上去更加立体和美观。

　　●2010年4月26日，福厦动车正式开行。为了迎接动车开行带来的巨大客流，从2009年9月开始，厦门火车站又进行了内部的多处装修改造。除了改造站台和雨棚外，还在1号站台、3号站台和贵宾通道安装了自动扶梯。2010年3月底，厦门火车站为动车组新建的3号站台完工并投用，第一候车厅被改造成专门的动车候车厅。

　　●火车站广场也进行了相应的改造。动车开通前，火车站的前广场改为候车室，增加了动车的候车厅、自助售票区和动车售票厅。并且还开辟了出租车专用车道，方便旅客打车。

　　(张婷婷 整理)