俄国人当年卡脖子不卖伊尔76 ，中国即将获得更大的安124

与苏联设计建造的其他大型军用运输机，诸如安-124“鲁斯兰”和伊尔-76“耿直”不同，安-225“梦幻”作为世界上最大的运输机，其在设计之初的设计目的十分单一，就是作为苏联“暴风雪”号航天飞机的载机而设计，并没有考虑过它的批量制造，更不要提大量制造来装备部队了，但是，当“暴风雪”项目下马之后，庞大的安-225一下子没了用武之地，除了空顶世界最大运输机的桂冠，偶尔参加航展之外，在很长时间内甚至由于乌克兰财政困难而处于停飞状态。不过，在经过修复之后，其可以执行一些超大型货物的运输任务，诸如为阿联酋运输长颈鹿，为瑞士政府运送黄金等一般运输机无法完成的任务，甚至在美国大片《2012》中都客串了一把，不过其编号被改成了“Antonov 500”。

作为安东诺夫设计局的经典之作，很明显，安-225“梦幻”的出镜率要比安-124“鲁斯兰”要低得多，原因很简单，四发动机的安-124的运行经济性更好一些，除了军用之外，安-124还是国际航空货运市场上的主力，在2001年南海撞机事件中，由于中国不允许美军军用运输机进入陵水机场，美国国内的民用运输机价格太高，美国政府也不得不雇佣俄罗斯的安-124运输机民用型，将那架被撞伤的EP-3“奥力安”电子侦察机拆解成几大块分数次运走。

苏联解体后，苏联时代最著名，实力最强大的运输机设计单位，安东诺夫设计局被分给了乌克兰，虽然在乌克兰政府的支持下，其推出了安-70和安-148等中型运输机，但毫无疑问，乌克兰方面糟糕的财政状况无力大批购买，俄罗斯则由于俄乌关系的恶化也不会采购，至于西方国家，更加倾向于购买其空客推出的A-400运输机，安东诺夫设计局的日子着实不太好过，事实证明，一个尖端设计局，需要一个大国做支撑，唯一对安东诺夫设计局的产品和技术感兴趣的国家只有中国。

近日，俄新网报道称，乌克兰安东诺夫国有集团公司第一副总裁亚历山大·科久巴27日表示，乌克兰要建造第二架安-225运输机并投入批量生产，预计需要30亿－40亿美元。目前，中国对此有明确的兴趣，但双方还只处于商讨阶段。他强调，中国已对这一项目表示出兴趣，因为这种飞机的特点是能够运输那些其他运输方式难以运输的货物。据报道，2013年11月，全球唯一一架安-225曾飞往石家庄正定国际机场，将中国公司研制的100%低地板现代有轨电车运往土耳其。

军事评论员赵喜说，中国对大型军用运输机存在着急切的需求，目前中国已经在不断试飞类似于C-17运输机的国产运-20运输机，以便摆脱俄国人在伊尔-76运输机上的限制，俄国人在中俄第二批次伊尔-76运输机的交易上表现出了恶劣的商业道德。但中国依旧需要更大型的军用运输机，来运载那些中型装备，类似于美国空军远程运输司令部装备的C-5“银河”那样的大型运输机，很明显，在这方面中国无法得到西方的帮助，俄罗斯目前也不生产这种级别的军用运输机，乌克兰手中拥有同级别的安-124运输机设计制造技术，但其自身却不具备生产能力，与其搁置手中不如与中国合作，中国获得技术，而乌克兰在获取资金的同时，也能够加强与中国的政治关系，在东乌克兰等问题上至少换取中国的中立。

反观安-225，其设计用途太为单一，不仅运行经济性较差，而且其需要的后勤维护条件，包括能够使其起降的机场都很有限，更不要说前线机场起降能力了，而这是现代大型军用运输机的一个主要特征，此外，其噪音程度很高，以致于巴黎航展甚至拒绝其参加，安-225对中国空军的吸引力着实有限，很大程度上是一个噱头，与其引进安-225的制造技术，不如生产更为经济，灵活性更好的安-124，加以现代化改造，其用途更加广泛。实际上，世界上没有一个国家将按-225这种最大起飞重量高达650吨的巨型运输机批量装备部队。