新型中推涡扇发动机不仅为歼31提供动力，还助力中国版全球鹰

尽管中国很早就开始研发涡扇发动机，但由于工业基础薄弱，技术不成熟，在很长一段时间内，中国在涡扇发动机领域取得的进步极其缓慢，这当然不仅仅是涡扇发动机一个方面，事实上，在整个航空发动机领域，很长时间内，中国军用航空发动机的最高水平，只能体现在仿制米格-21战斗机上的P-13涡喷发动机，国产仿制型号为涡喷-7，即便是50年代水准的老式发动机，中国也是在80年代才成功实现了其性能稳定性。而在涡扇发动机领域，受限于材料科技和工艺水平的问题，中国航发产业一直没有拿出可以实用的产品，一直到仿制英国罗罗公司的斯贝MK202发动机的涡扇-9发动机，不过，即便如此，涡扇-9相比原品的斯贝MK202，也体现出了可靠性不足的问题，斯贝MK202原本安装在英国F-4K/M战斗机上，性能胜过美国F-4E“鬼怪”战斗机原装的通用动力J-79涡喷发动机，不论是推力还是油耗，尤其是在低空性能上表现极佳，不过，飞豹自装备中国海空军以来，发生的几次重大坠机事故都与发动机有关，推测可能是与涡扇-9发动机的可靠性，尤其是材料和安装工艺有关。

目前，中国另一种实用化的涡扇发动机就是涡扇-10 ，也就是太行，太行发动机在1978年就开始预研，不过一直到获得了随同苏-27战斗机一起进口的俄制留里卡AL-31发动机之后，其研发才有了明显提速，很明显，太行发动机在研发中受到了AL-31发动机的重大影响，虽然AL-31发动机的性能，诸如寿命和经济性等指标比不上同时期的美国同类产品，但却是当时苏联航空产业的最高端产品，即便是到了今天，俄罗斯的最先进航空发动机依然以其为基础研发。太行发动机尽管相比AL-31改良版发动机，在使用寿命和可靠性上存在差异，但作为中国第一种实用化的大推力涡扇发动机，成功解决了歼-10以及歼-11系列等国产战斗机的动力问题。

近日，据香港《明报》网站报道，使用国产中推涡扇发动机的某一型号飞机，7月1日上午成功升空。按照预定航路完成爬行、飞行等任务，10时01分成功着陆，整个飞行过程中，发动机工作7分33秒。这预示中国自主研发的中推涡扇发动机装配飞机并首飞成功，据悉，这款发动机是隶属中国航空工业集团公司的贵州黎阳航空发动机公司的产品，很可能是涡扇-13发动机的一次试飞。

军事评论员赵喜说，目前，中国在涡扇发动机领域大幅落后于美俄和欧洲国家的先进产品，不论是发动机的性能还是经济性、使用寿命等指标，这不仅仅体现的是中国航发产业在材料研发、高端组装工艺以及大规模生产质量控制上的差距，还体现了中国工业在高端制造业上的差距。

目前，中国航发产业勉强解决了大推力涡扇发动机的问题，尽管还有许多问题有待完善，但在中推涡扇发动机领域，中国还尚属空白，以至于中巴联合研发的JF-17“枭龙”战斗机和沈阳航空公司的歼-31战斗机都只能使用俄制克里莫夫RD-93涡扇发动机，一款在米格-29战斗机上使用的RD-33发动机的改良产品，性能比较落后，即便如此，作为出口用战斗机，枭龙和歼-31在发动机上的缺陷也限制了其出口。作为出口产品尚不影响中国海空军，但是在至关重要的战略无人机上，中国却缺乏美国“全球鹰”那样的产品，中国目前的国产无人机主要都是一些战术无人机，很大的原因就是中国没有可以实用化的中推涡扇发动机，一旦涡扇-13实用化，安装在国产“全球鹰”上，也就是翔龙无人机上，无疑是中国无人机产业的重大进步，是中国可以在战略无人机领域与美国匹敌。