中国蛟龙600水上飞机下线，但水上飞机前景并不乐观

昨日，蛟龙600水上飞机在珠海总装下线，这是中国下一代水上飞机。蛟龙600（AG600）机长37米、翼展达38.8米，与波音737相当。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里／小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。

水上飞机可以实施陆地和水面两种环境下的起降作业，相对于普通岸基飞机理论上具有更为广泛的适用性。水上飞机往往由于其对场地要求相对较低，并且在海上飞行更具优势，在一战中便开始展露头角，成为活跃于战场上的特殊飞机。在二战中，水上飞机更是成为至关重要的辅助飞机，大量各类水上飞机，如著名的美国PBY4型“卡塔林娜”和英国“桑德兰”式，便大量执行侦查、反潜巡逻、远洋救援等一系列任务，为二战同盟国方面的取胜立下赫赫战功。

二战结束后，水上飞机继续活跃了相当长的时间，并出现了史上最大的飞机之一，休斯H4。虽然是公子哥烧钱娱乐的产物，也只飞行过一次，但休斯H4创造的许多纪录至今无人打破，并被作为霍华德·休斯个人奇葩经历之一，时至今日依然被津津乐道。此外，美国还曾研制XF2Y-1水上战斗机，用于预防陆地机场遭到核打击丧失防空能力的情况。

在新中国成立后，中国先后装备过两个型号的水上飞机，分别是苏联引进的别-12型及其国内生产型青-6，以及80年代研制成功的水轰-5型。前者由于技术成熟，年代较早，基本满足50-60年代的反潜、巡逻和搜救任务。水轰-5却因为性能不佳，设备不完整，迟迟无法达到设计指标。水轰-5可以说是个失败的作品，在海军中发挥的作用聊胜于无。

水上飞机的最大优势在于其对起降环境适应能力很强，但这并不意味着任何海况条件下都可以起降。事实上，水上飞机的水面起降依然需要考虑诸多情况，特别是当海面存在超过设计限度的海浪时，起降同样不能进行。此外，水上飞机为了实现在水面着陆，结构上需要给出大量的技术妥协，其结构不仅比一般岸基飞机更重，同时还无法最大限度利用机舱空间，许多现代大型传感器和信息处理设备可能无法安装，效率无法与岸基飞机相比。水上飞机还因为高温高盐环境影响，寿命显著低于岸基飞机。因此水上飞机其优势并不是绝对的，可谓成也萧何败萧何。

在直升机诞生后，水上飞机起降适应环境更强的优势受到了巨大冲击。水上飞机相比于直升机较为明显的优势在于其固定翼构型带来的飞行速度与航程优势。不过当V-22这类偏转旋翼机出现后，固定翼水上飞机的这一优势无疑也遭到进一步削弱。偏转旋翼机一旦趋于大型化，并具备一定的水面漂浮能力，那么水上飞机的优势可能会丧失殆尽。AG600这类大型水上飞机只是在偏转旋翼技术不成熟条件下的替代性选择。AG600的订单目前仅为17架，由于其市场需求很小，无法维持大型航空企业生存的基本业务。大型水上飞机很可能走向消失，只有廉价的小型水上飞机还能活跃于民间航空领域。AG600这类大型水上飞机，或许已为绝唱。

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