中国制造世界最大两栖飞机，能对保卫南海岛礁有多大作用？

7月23日，由中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)研制的国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600 (以下简称“AG600飞机”)01架机在珠海实现总装下线。AG600 飞机（曾经被命名为蛟龙-600飞机）是经国务院立项批复的三个大型民机飞机项目之一，它与国产客机 C919、运 20 重型战略运输机并驾齐驱，统称为中国“三型大飞机”。国内媒体称AG600飞机是世界上最大的两栖飞机，这是从航程和最大起飞重量这两个指标来看的。

AG600飞机是从过去的水轰五飞机发展而来，但进行了大规模的改进和技术提高，因此可以说是一个崭新的型号。在公开媒体介绍AG600飞机的时候，都说明这是一种多功能飞机，在根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。特别是中航工业通飞总经理曲景文曾经对媒体表示：“我国最远岛礁是曾母暗沙，从最近一个港口出发到曾母暗沙是 2400公里，AG600 的航程近 5000 公里，它的有效救援（飞行）半径应该接近 3000 公里，说它是‘国之重器’不为过。”这明显了暗示了AG600飞机在维护我领海海洋权益上的巨大作用。

相对于中国的老式水轰五，新建造的AG600飞机使用的新的涡轴-6C发动机，单台推力达5100马力，比日本US-2水上飞机使用的Rolls-Royce AE 2100J发动机4500马力还要大，而且，但差距并不大。AG600飞机最大起飞重量达到了53.5吨，20秒内可一次汲水12吨、投水12吨，单次最多可以救助50人,这是当今水陆两栖飞机最强的救援能力。相比之下日本最新的US-2水上飞机最多只能救助20人。

那这种大型的水上飞机，能够向我南海岛礁投送军事力量吗？应该说，AG600水上飞机具备这样的能力，但是由于水上飞机特殊的结构特点，使得AG600水上飞机只能投送人员、轻武器等装备，而无法投送大型装备。即便是军事上使用，更多的是海上监视和特种渗透作战，无法应用于大规模的两栖登陆作战。

这是一张AG600中机身制造完成下线的照片，由此我们可以看出，AG600中部宽大的机体，实际上下部是大型的水箱，几乎占据了机身的一半空间，却并不能用来储存其他物体，这与专用的运输机的机内空间存在巨大的区别。AG600水上飞机翼展39米，机身长39米，和同样使用涡轴-6C发动机的运九运输机尺寸差不多，但运九可以搭载100名全副武装的步兵，机身容积比AG600大得多。

上图为AG600后机身的救援舱门。由于AG600是水上飞机，因此前机身和后机身下部，都有增加浮力船型设计。从图上看，AG600后机身的高度就很有限了，几乎人员无法站立，而且水上飞机更无法使用类似运输机的尾部舱门，因此仅靠这个救援舱门，几乎无法投送稍大的作战装备，只能投送特种作战的水下蛙人部队。如果AG600像媒体说的，只有这一个后部救援舱门，而没有前部的救援舱门，那么连投放小型橡皮艇都比较困难。

如果中国军队使用AG600飞机，除了海上救援等非战争军事行动外，也可以使用AG600飞机进行小规模的特种突袭作战，当然由于士兵要携带各种作战装备，因此人员的数量可能会进一步缩小到30-40人的规模，虽然我们无法使用AG200来进行夺岛作战，但是对敌人占据的小型岛礁进行破坏和渗透，还是可行的，起码可以系统性破坏别国在我岛礁上非法建设的主权宣示标志物等，而且利用AG600飞机的大航程，还可以投放一些特殊仪器（例如水下机器人），来监视海洋中的异常状况，构建针对别国或者域外国家潜艇部队的监视侦察体系。