为什么俄罗斯对中国运-20运输机最担心？看这些图你就知道了！

在运-20加入中国空军正式入列后，引发了媒体的重大关注。尤其是运-20首批装备的部队在四川，因此当地的媒体十分热情。尤其是四川卫视在运-20的报道中，还出现了几秒钟运-20珍贵的内部画面。这得以让我们有基础来评价运-20和俄罗斯伊尔-76运输机、美国C-17环球霸王运输机的不同之处。图为电视画面中出现的运-20座舱，其中可见两个大型液晶显示器。

从外边还可以看见运-20的衍射平显。

这是网友“ 军车研究社”在展览上拍摄的运-20模型的座舱，可见其采用的是类似俄罗斯IL-76运输机的方向盘驾驶方式，而且前面板总共使用了四个大型液晶显示屏。

相比之下，美国的C-17“环球霸王”战略运输机的座舱，它采用驾驶杆操纵方式，而不是运-20的方向盘方式，可以看见驾驶员面前的平显，但C-17的平显是类似于战斗机的方式安装于舷窗的下部，而中国运-20是借鉴了波音-787更先进飞机，把衍射平显安装在了舷窗的上部。C-17的前面板也采用的4个液晶显示器，但面积没有运-20的显示器大。总体来看运-20的座舱比C-17更先进、信息集成化更高，更像波音787等先进宽体客机，但挑战的难度更大。

相比之下，俄罗斯的伊尔-76运输机的座舱就是上一个时代的产物了，和运-20有几十年的差距。难怪中国飞行员对运-20都赞不绝口。

国外称中国的运-20是C-17和伊尔-76的结合体，其中一个典型的特点。就是运-20继承了伊尔-76外置翼盒的特点，也就是极易明显凸起于机身上部，形成“驼背”。

但是C-17运输机却采用了更为平滑的内置机翼翼盒，没有驼背，这样减小了飞行阻力，但降低了飞机内货舱的局部高度。

这张图中说明了内置机翼翼盒对C-17货舱高度否认影响，货舱前部的高度4.5米降到了3.6米。

这张C-17运输机内部的图片看得更明显，可以看到机舱上部巨大的向内凹陷的内置翼盒。但是有观点认为，由于美军战略运输机还有C-5等机舱容量更大的运输机，而且C-17这种损失高度的设计并不影响绝大多数装备的输送。但中国运-20如果采用类似美军的设计，将极大损失机内空间。

这是运-20货舱内部的画面。从中可见货舱宽度（以其中的人为参照物），和上面C-17运输机货舱相比，宽度差别并不明显。按照C-17运输机的货舱宽度5.49米来计算，运-20货舱的横向尺度大约为4.8-5.2米左右。从图中人的身高来推测，运-20货仓的高度也至少在4.5米以上。

上图是伊尔-76的货仓，对比可以发现，运-20的货舱宽度明显要比伊尔-76运输机要大得多。根据公开资料显示，伊尔-76运输机的货舱宽度只有3.3米，但这张图也让我们看到了外置机翼盒给货舱带来的高度上的优势。运-20在宽度上的优势，一举解决了中国现有伊尔-76运输机无法输送99式主战坦克的弊端。因为99式坦克宽度为3.5米，大于伊尔-76运输机的货舱宽度，也大于伊尔-76飞机48吨的最大载重量。

运-20货舱的另一个画面，图上可以两侧的成员座椅大概每侧有22个，而C-17每侧有27个座椅，可见在货舱长度上，运-20和C-17还有差距。图上可以发现这架运-20并不是满载运输的状态，只在货舱中间装载了部分物品。

而实际上运-20可以像上图的美军C-17运输机一样，实行人员与货物混合运输的方式，最大限度利用空间。如果按照这种方式，运-20至少还可以再装载60人左右（两侧座椅+中央座椅）。

在电视访谈中，中航工业大飞机办公室朱谦表示，“我们（运20）在比他们小的起飞重量下，能拉的货更多，能跑的更远，能拉的东西吨位更大。所以在这一类型飞机中，我们（运20）应该相对是比较先进的。”

这句话该怎么理解呢？是不是比的美军的C-17呢？不是，按照2014年运-20总师唐长红在接受中国新闻社采访时的说法，运-20最大载重量66吨，最大起飞重量220吨。而C-17最大起飞重量265吨，最大载重量74吨，相比之下，运-20的起飞重量比C-17要小，能拉的吨位却肯定赶不上C-17，这是由运-20的尺寸、发动机等因素限制的。

伊尔-76MD-90A型运输机

当然和现有的伊尔-76MD运输机相比，运-20在航程、载重量、电子设备等方面全面超越，但伊尔-76MD的最大起飞重量只有190吨，运-20要高于这个数字。

其实运-20所超越的，是俄罗斯现在正在研制并积极外销的伊尔-76MD-90A型运输机，也就是伊尔-76运输机的最新改进型号。巧合的是，运-20和伊尔-76MD-90A几乎同时在2013年1月实现首飞。伊尔-76MD-90A在原来的伊尔-76MD运输机基础上改进，最大起飞重量达到了210吨，更换了电子设备，加大了载油量，最大载重量从原来的48吨提升到52吨。本来俄罗斯研发伊尔-76MD-90A，就是针对发展中国家的大型运输机市场，但在运-20出现后，却能在200吨的起飞重量下，装载60吨的货物，同时航程还比伊尔-76MD-90A更远。这说明中国在研发运-20的时候，既考虑了国内军事的需求，也有瞄准国际市场的准备。

伊尔-76MD-90A型运输机的座舱，电子化程度虽然比运-20差，但和老的伊尔-76比强上一大截

以伊尔-76为代表的中低端、高性价比大型运输机，是一个很庞大的市场。美国的高端C-17运输机全球只有7个用户（除美国以外）；而伊尔-76的用户却高达37个，是美国C-17的5倍多。因此，中国运-20在充分吸收C-17和伊尔-76的设计特点，充分应用中国最新航空材料和电子技术，完全有能力和俄罗斯争夺中低端大型运输机市场，而这一领域是俄罗斯目前为数不多的大飞机出口市场，运-20的崛起将完全动摇俄罗斯在这一领域的地位。