一小时奔驰600公里！中国高铁即将挑战世界高铁速度纪录

据微博用户“@高铁见闻”转述科技日报报道，日前京沈高铁四电集成工程正式开工。其中中铁电气化局负责人在接受记者采访时表示，京沈高铁将承担更高速度技术标准研究综合试验，以完善中国高铁的技术标准体系。其最高试验速度将超过京沪高铁创出的486.1公里的时速纪录。

2010年12月3日，CRH380AL型动车组在京沪高铁先导试验段枣庄至蚌埠间创造了时速486.1公里，是目前国内最高速度，也是世界铁路运营试验中取得的最高速。目前世界轮轨列车最高速度是法国TGV型高速列车于2007年4月创造的574.8公里/小时，那次试验也打破了由它自己于1990年创造的515.3公里/小时的原世界纪录。目前各类列车试验中已取得的最高速度为日本磁悬浮中央新干线于2015年4月21日在山梨磁悬浮铁路试验线创造的，最高速度为603公里/小时。这一速度已经接近二战中期顶尖螺旋桨战斗机P-51A型628公里/小时的最大平飞速度。

中国目前在役和在研的全部高速轮轨列车型号中，CRH380系列高速列车是原纪录的保持者，但也是普遍服役的成熟型号，其技术已不是最新，缺乏验证极限速度的价值。中国新一代标准动车组8车编组的总功率大约为10000千瓦，速度上限只有430公里/小时，也不具备冲击最高纪录的能力。只有总功率达到22800千瓦的CIT500型高速列车才具有冲击最高速的能力。CIT500型早在2011年便已经建成，据称2014年CIT500型曾在试验中取得605公里/小时的极限速度，不过由于不是正式测速试验，因此这一纪录并不具有效力。

中国目前有三个高速铁路试验段，分别为杭长高铁试验段、郑徐高铁试验段和京沈高铁试验段。其中，郑徐高铁试验段是上个月进行420公里/小时速度会车试验的路段，两车相对速度高达840公里/小时。由于设备先进，CIT500最有可能在京沈高铁试验段进行极速测试。

当然，极速试验只是证明平台本身的性能，普遍列车运行提速依赖于整个系统的运行状况。中国下一代标准动车组运行速度或有望重新达到350-400公里/小时，这对于中国铁路系统的运行效率将有非常显著的提升作用，对于中国经济运转也将有巨大的帮助。当然，动车组列车的国防动员价值有限，只能运送兵员不能运送重型装备，因此除非与美军一样预置装备（以中国军队装备的可靠性和质量控制而言这还达不到美军那样的水准），否则动车组就依然不具备太多国防动员的价值。不过通过高速列车的研制，中国可以提升尖端制造业，这对于未来中国的国际竞争力而言具有极为重要的价值。说高速铁路系统是战略性的，此话不假。

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