弹道导弹和巡航导弹 哪个更适合执行机场瘫痪任务？

军用机场是现代军事行动中的重要基地。受限于当前的技术条件，世界各国的军用飞机普遍固定部署于设施完善，拥有包括塔台、固定式机库、两条或两条以上跑道的永备性机场。然而由于机场属于不可移动设施，在战时其生存能力事实上非常脆弱，任何进攻方突防火力一旦突破防守方防空火力，都可以对机场进行有效打击。而作为突防成功的关键性因素，袭击的突然性和不可抗拒性往往能决定作战能否成功。有鉴于此，很多人往往认为速度快、目标小、不易被拦截的弹道导弹是攻击机场的“制胜法宝”。然而如果对弹道导弹的作战特性进行分析，便不难发现事实上目前的弹道导弹根本不适合执行机场瘫痪作战任务。

军机图认为：执行机场瘫痪任务的关键，在于破坏机场的可使用性。一般来说，现代军用机场是一个非常庞大而复杂的系统工程，只要破坏其中任意一个组成部分都可以使其暂时失去使用价值。但相对来说，破坏塔台、油库、雷达等设施的价值远不如破坏跑道，这个问题也并不难理解：包括指挥站、雷达站和补给站之类的设施都可以通过迅速部署供野战机场使用的临时性设施进行弥补，并且这些设施本身也可以快速抢修。而只有破坏跑道，才能使机场失去实用价值，或至少降低使用价值，达到使敌方航空器无法升空作战或无法降落补给的目的。要达到这个目的，就必须满足一个条件，即攻击方进攻防守方机场所使用的武器，必须能够对跑道予以密集覆盖，否则就根本达不到瘫痪机场的目的——要知道，目前的战斗机和攻击机普遍具有短距起降能力，单纯地在跑道上炸出几个弹坑是难以阻止敌方继续使用机场的。而如果考虑到目前包括快速填充泡沫、高强度钢板和速干水泥等材料都能迅速修补机场跑道，这个问题就更加棘手了。很显然，尽管机场在作战意义上属于“点目标”，但攻击方只有使用“面覆盖武器”（一般来说为在跑道上空散布子母弹）才能达到瘫痪敌方机场运作的效果。

而从这个角度来看，弹道导弹很难说是一种适用于瘫痪敌方机场的武器，原因正是弹道导弹的弹药投射量严重不足。由于弹道导弹本身是一种价格非常昂贵的武器系统，任何发展高性能弹道导弹的国家平时都不会储备数量过多的弹道导弹。根据西方防务问题专家推测，目前china装备的弹道导弹中，中程弹道导弹包括30枚左右的东风-4、80枚左右的东风-26、220枚左右的东风-21和约12枚东风-16，近程弹道导弹则有350枚左右的东风-15B、500枚左右的东风-15A和1100枚左右的东风-11A。虽然从数量上看这个规模十分庞大，但其弹药投射量并不可观。以东风-21为例，该型导弹战斗部可携带600千克的弹头，这意味着即便将全部220枚东风-21一次性全部发射也只能投射132吨的弹药，这仅相当于一个轰-6K轰炸机团出动一次所能投射的弹药数量总和（以每架轰-6K挂载6枚长剑-20巡航导弹计算）。毋庸置疑，即便不考虑生产成本和生产时间问题，这种使用弹道导弹攻击机场在压制效果的持续性角度上也是非常差的，因此弹道导弹瘫痪机场无论如何也算不上是个好办法。真正有效的手段，应该是使用战略轰炸机或远程多用途战斗机投射搭载大量子母弹弹头的巡航导弹。

或许有人会对巡航导弹的效能抱有质疑，这种质疑主要来自对战略轰炸机和巡航导弹的生存能力的担忧。诚然战略轰炸机自身的突防能力绝对不如弹道导弹，但需要注意的是，目前的巡航导弹在射程上已经远远超越了远程防空导弹的射程和一些战斗机的作战半径，这意味着战略轰炸机可以在进入敌方防空火力范围内之前从容地发射巡航导弹然后撤离作战区域。同时，无论是战略轰炸机还是巡航导弹，目前的发展趋势都以隐身化为目标，这使得攻击方对防守方发起“静默攻击”的能力大为加强。而从更大范围的作战行动角度来看，在战略轰炸机执行瘫痪机场作战任务之前，攻击方必然会对防守方的防空火力和空中力量发起大规模的防空压制作战和夺取空中优势作战，这将削弱防守方的部分防空能力，为战略轰炸机和巡航导弹达到作战目的创造便利。相反，随着各国中程和末端反导拦截能力的增强，弹道导弹想突破防御命中目标却变得越来越不容易。从突防能力来看，很显然两者是同一水平。

军机图总结：在执行机场瘫痪作战任务时战略轰炸机+巡航导弹的组合在生存能力上不次于弹道导弹、而使用成本和攻击效果又明显优于弹道导弹，这种组合将是未来攻击军用机场设施行动中的主流作战模式。

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