中国航母要具备实战能力，这一种飞机不可缺少

近日，一段视频被公开，画面显示，一架海军舰载型教练-9教练机在陆地滑越甲板训练设施上滑跃起飞。这是这类画面首次公开，其细节值得细细探究。

教练-9型“山鹰”高级教练机原为中国贵州航空工业集团研制的一款高级喷气式教练机，原先项目编号为FTC-2000，首架原型机于2003年12月13日在双阳机场首飞成功。“山鹰”高级教练机项目总投资达到4亿元（2003年币值），是中国当时最先进的高级教练机型。“山鹰”的驾驶舱设计方面首次在教练机上采用了综合航电系统，各种航行数据都能在液晶显示屏上综合显示，这与中国现役的第三代战斗机基本一致。“山鹰”教练机虽然后机身沿用了歼-7战斗机，但通过大幅度修改极大改善了飞行性能，起飞着陆速度低，操作性远远好于歼教-7。“山鹰”除了可以承担歼-7、歼-8等第二代战斗机的战术训练任务外，还能满足第三代战斗机例如“枭龙”战机、苏27等第三代战斗机训练需要。同时，“山鹰”还兼有一定的作战能力，可以悬挂4枚导弹，随时可以投入战斗。“山鹰”高级教练机可以衔接教练-8中级教练机与战斗机的培训环节，有效缩短飞行员从中级教练机到战斗机之间的训练周期。

不过由于有洪都L-15高级教练机项目的竞争，加之空军需求并不旺盛，直到2015年10月24日，《解放军报》才正式披露“山鹰”高教机进入空军服役，其型号定为教练-9，而洪都的L-15则为教练-10。相比之下，教练-9型更为稳定成熟，技术难度小，子系统均实现了国产化，可以快速投产。教练-10则性能更为先进，性能更符合现代三代高级教练机的标准，但是发动机依然使用乌克兰AL-222-25F型无加力型涡轮风扇发动机，其国产化的“岷山”涡轮风扇发动尚未研制成功。教练-9似乎先下手为强。

有趣的是，空军同时装备了两种高级教练机，而海军则只采用了教练-9。海军舰载型教练-9加大了机翼面积，同时外翼前缘还采用了机动襟翼，以提高舰载机短距起飞的升力。海军舰载型教练-9加装了加强机身的相关结构和起落架、同时加大机翼、保形油箱、腹鳍缩小，以避免起降过程中刮擦飞行甲板，为此加大了飞机的垂尾，以保证飞机的航向安定性。由于教练-9使用的涡喷-13F-2型发动机基本挖尽潜力，海军舰载型教练-9采用DSI进气口结构减重，操纵系统采用控制增稳系统，以提高操纵品质和精度。虽然经过不小改进，但长期以来观察者普遍认为舰载型教练-9教练机更有可能是用于陆地训练任务而非上舰的，核心原因在于教练-9在起落架和机身强度上因为动力不足远远没有加强，无法承受来自拦阻索和未来可能采用的弹射器所带来的巨大拉力，强行使用会被拦阻索当场拉断。因此，舰载型教练-9目前只有在兴城航母训练基地内使用，不能上舰。

不过，如果动力系统进行了更换，那么舰载型教练-9可能将获得更大的强化空间，承受机体加强带来的结构增重，直接上舰是可以实现的。不过即便如此，教练-9相对于教练-10的优势——成熟、稳定、廉价的优势将受到挑战，设计起点更高的教练-10若解决了动力国产化的问题，在这种状态下将具有更优良的性价比。

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