国产新型水陆两栖飞机AG600型发动机开始试车，即将首飞

2月13日，有网友爆料称，正在研制中的国产新型水陆两栖飞机AG600型正在进行发动机试车工作。如果这一工作顺利进行，那么AG600将很快进入地面滑行阶段，并在不久之后进行首飞。这也将是AG600研制的一个里程碑。

AG600进行地面发动机试车（图片来源：微博用户@机飞弹打_航空航天）

AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（简称“蛟龙600”飞机）是为了满足我国森林灭火、水上应急救援任务的需要研制的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ6C发动机，采用前三点可收放式起落架。整体上看，AG600的动力与运-9运输机相当。蛟龙600飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12吨。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，并可在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。

AG600早期方案三视图

AG600长37米，翼展38.8米，高12.1米。最大航时12小时，航程4500公里。最大起飞重量53.5吨，巡航速度500米/小时，抗浪能力是2米。与已经退役的水轰-5型水上飞机相比，AG600的载重量提高了19%，在飞行性能上实现了较大提高。水轰-5事实上是非常失败的产品，升力性能很差，无法实现陆地着陆，水面滑跑距离长达500米，是日本同类产品US-2A型水上飞机的一倍。加之机械故障率偏高，老化速度过快，令军方非常不满意。AG600预计性能可以远超水轰-5，成为新一代水上飞机的中坚力量。

AG600进行地面测试（图片来源：微博用户@机飞弹打_航空航天）

但是需要看到，AG600的性能还有诸多不尽如人意之处。如抗风浪能力偏弱，日本US-2A已经可以抗3米浪，AG600只能抗2米，这大大限制了使用时间和适用海域。AG600的飞行速度过慢，远比不上使用喷气动力的俄罗斯A-40型大型水陆两栖飞机。至于所谓反潜，水上飞机目前仅剩消防和海上搜救两种主要任务，反潜所需大型设备早已不适合水陆两栖飞机的构型，效率远比陆基大型飞机低下。AG600的适用范围有限，水陆两栖飞机的优势随着动力技术地提高而走向终结，过分放大AG600的意义是不足取的。

与US-2A相比，AG600性能依然不算出色