驾驶自动挡车 应避免的常见操作误区

　　绝大少数人考驾照的时分，学的虽是手挡车，而开的却是自动挡车。因此缺乏对自动挡驾驶根底知识的正规训练，往往呈现一些不良习惯。可千万不要小看这点，一旦习惯养成就十分难以更改，所以最好的方式是在驾驶之初就应养成好习惯，防止进入驾驶误区。

　　误区一靠d挡走天下

　　很多人开自动挡车的时分，把挡杆放到d的地位就不论了，不管什么路况全部由d挡应付，这也是为什么人们说开自动挡车复杂的缘由。其实，真正懂得开自动挡车的人，是会在适当的时分将挡杆上下搬动以顺应不一样的路况需要。在通常的路况下，我们是可以一直运用d挡驾驶。不过，在山区路面行驶，就要选择适当的机遇降到低挡。

　　假如车速过快，已经超越你所要降到的挡位的最高车速，这时降挡对自动变速器的损害是十分大的，极容易把变速器中的摩擦片烧坏，而且，很多自动挡车的变速器都有自我维护形式，这种操作基本无法完成。遇到这种状况，就需要用刹车来降低车速，再挂入相应的挡位。特别需要留意的是：用低挡是不想让车越溜越快，而不是要将很快的车速减慢，要减慢就用刹车，直到你以为够慢，然后降低挡位，用引擎的制动来控制车速。

　　误区二用左脚制动伤车

　　有不少人都有用左脚制动的操作，他们以为，开自动变速器车，没有离合器的约束，左脚就束缚了，而右脚又操作油门又操作刹车，太累了，索性用左脚来制动，这样一只脚操作一个踏板，分工才更合理嘛!而且在上比较大的坡时，即便自动挡车也容易后溜，踩着制动再加油就不再容易溜车。

　　外表上看起来，好像这种说法很有道理，其实不然。想想我们在驾车时，除了上较大的坡，有多少时分是油门和刹车一同用的 假如不是极限越野，这种状况简直是不存在的。有时机试一下，左脚刹车基本掌握不好刹车的力度。

　　虽然左脚制动也已经被视为正统的技术，也见过一些车厂提供应用户作训练的材料，但那都是很久之前的事了。即便不能说左脚制动是错误的操作办法，但自己以为这并不是一个好办法，很多人在没有掌握这个办法以前，很容易就变成了一边加油一边刹车的操作，这对动力系统上的每一个摩擦任务的机件都遭到损耗，特别是离合器摩擦片，这么大的压力对它来说，是十分损伤它的，并且加油和制动，变速器和刹车同室操戈，这相对不是一个拙劣的举措。

　　误区三长久停车乱用挡

　　长久的停车(如十字路口等绿灯或路上塞车)等候，是该用d挡还是用n挡，这是开自动挡车最罕见的成绩，也是最具争论性的成绩。其实这两种办法都有缺陷，当然一种办法的缺陷自然就会成为另一种办法的优点。先看用d挡，缺陷就是引擎要忍耐一定的负荷，在d挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差;而要在d挡时保留运动，就必需踩着刹车，有时分拉手制动都不能把车停住，这样会增长发作不测的时机，假如工夫一长，右脚一发软，就有能够碰上前车;而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在相互受力，很显然，这会加剧那些衔接地位的摩擦面的磨损。

　　再看用n挡，缺陷是再开车时，要重新入d挡，这样一挡的拉索(自动变速器内担任锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。

　　所以，通常来说，除非一定停车后立即就要开走，使用一直保留d挡;否则，通常都要用n挡并拉紧手制动。

　　误区四滥用odoff

　　odoff其实就是一个改动转挡顺序，令变速器不会跳上od挡(overdrive超比挡，通常就是指最高挡)。如四挡变速器，用了odoff，变速器只会在1、2、3挡之间转换，不会调上4挡。

　　这个按钮比较罕见的用处有几个，一是下坡时，可以用odoff来应用引擎制动来控制车速，使之不会溜得太快;二是上坡时，若引擎的负荷刚好在3、4挡之间，变速器就会跳高跳低，假如两个挡位的齿比设计与引擎的动力婚配得不够合理，就会发生十分多的冲击感，影响了乘坐的舒适性，这时就可以用odoff固定在3挡，然后认真用油门控制车速。而此外一个用处对小车十分有用，当一部满载的小车在忙碌的郊区内行驶是很难控制的，起步时往往要加大油门才干赶上车流，收油后变速器就会跳高一挡，再加油又要kick-down，如此反重复复，倒不如在郊区内运用odoff，这样既舒适、省油，还能增加变速器摩擦片的磨损，进步变速器的运用寿命。

　　误区五频繁kick-down换挡

　　所谓kick-down，就是指行车时深踏油门，命令变速器跳低一到两个挡位，以取得更大的减速力。自动变速器的顺序是会依照车速、负荷、油门深度等条件来评价驾驶者需要多少动力来调理不一样的排挡，但为防止变速器频繁地转挡，顺序设计时会刻意做一点相应滞留，也就是说变速器不会由于够力就立即跳高一挡，也不会由于差一点力就跳低一挡。就像我们最罕见的空调，假如你设置的是23℃，它不会由于温度是23.1℃就启动制冷，也不会由于是22.9℃就中止任务，这样不只会常常开机激起电压渐变，也会使压缩机常常启动而影响寿命，所以就会设计得愚钝一点。变速器也一样，由于转挡太快，变速器的损失也十分大。

　　大少数自动变速器车型的变速器还有一个特性，就是十分容易跳上高挡，然后保留在那里，你要减速，它不会马上跳下来，这样的设计其实是侧重于舒适性和省油的，不会由于需要动力就马上跳低挡位来取得动力。这样设计还有一个缘由，就是由于扭力转换器自身就可以增长扭力的输入，虽然效率低，但胜在舒适，没有机械的损耗。