交通拥堵被逼汽车限购 二三线城市或延伸

　　近年来，由于人们生活水平的提高，购买汽车也成为了平常事。但是汽车高销量的背后却引发了很多城市交通拥堵现象严重。为了缓解城市交通压力，不少城市开始出台限购汽车的政策。汽车限购率先在北上广实行，如今向二三线城市延伸。

　　即将于5月1日起施行的《苏州市道路交通安全条例》中，第六条尤为引人注目苏州市政府可根据情况调控机动车保有量及种类、可限制机动车使用频率或合理提高机动车驾驶人的道路交通使用成本。此举立刻被解读为，这为今后苏州市政府实行汽车限购、限行等措施提供法律支持、预留了空间。

　　继北、上、广等一线大城市实施汽车限购之后，像苏州这样释放出限购信号的二三线城市并不少见。贵阳早在2011年就开始推行限购，而西安、深圳、杭州等城市也跃跃欲试。一时间，汽车限购呈现出从大城市向二三线城市延伸的趋势。

　　“行路难”把限购“逼”上日程

　　以上海为例，上海从1994年开始实行私车牌照拍卖，从2012年6月以来，上海私车车牌拍卖价“九连涨”，今年3月最低中标价为90800元，上海车牌由此被称为“最贵铁皮”。

　　除了担心限购会提高购车成本，网友们还对限购在治理拥堵上的作用存有疑问。从北京、上海等地的探索看，限购之后牌照费用不断攀升，但并未有效解决交通拥堵状况。有网友表示，二三线城市贸然跟风“限购”，是一种“懒政思维”。

　　由于争议巨大，各地在考虑是否引入汽车限购的治理对策时，均怀着谨慎态度，担心引发大范围的连锁反应。西安曾于去年8月宣布，拟对机动车实行总量控制和制定车辆限行措施，并发布了征求意见稿，面向社会公开征集意见。但由于受舆论的极大压力，最终不了了之。