厦深铁路本月28日开通 龙岩至深圳二等座172元

　　厦深铁路开通时间临近，龙岩始发开往深圳的动车票价已出炉，全程一等座执行票价206元、二等座票价172元。

　　今天，本报记者受到铁路部门邀请，先行登上还在试运行的厦深铁路列车，前往深圳体验，为读者们逐步揭开厦深铁路的神秘面纱。

　　晨报讯(特派龙岩记者 郑瑜)厦深铁路开通时间临近，近日，记者从火车站龙岩车务段获悉，龙岩始发开往深圳的动车票价已出炉，全程一等座执行票价206元、二等座票价172元。届时，相关的其他车次也将调整，原福州开往深圳的k635/636次列车将停运。

　　据了解，厦深动车将于本月28日开通，临近元旦假期，不少市民可选择乘坐动车前往深圳地区旅游。届时，龙岩站也将开通两对龙岩至深圳北的动车，全程586公里，历时4个小时，开车时间分别为12:22和18:24。据龙岩火车站站长卢斌介绍，目前票价与发车时间均已确定，但具体开行日期尚未得到最后通知。

　　据了解，待厦深动车开行后，福州至深圳的k636/635次列车将停运，增开龙岩至上海虹桥动车一对，龙岩至福州将增至每日8对动车。另外，已确定龙岩至福州开行假日动车一对，其他动车车次、时刻也将做较大的调整。

　　龙岩火车站提醒市民，出行前注意查阅相关信息，龙岩始发至深圳北的动车开行时间以车站公布的公告为准。

　　记者还了解到，目前厦门至深圳的动车票价尚未公布，有待铁路部门另行通知。

　　桥的故事

　　202千米桥梁长龙卧波

　　厦深铁路一改以往铁路“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线修建，有桥梁145座202千米。让我们一起来看看这些桥的故事。

　　九龙江特大桥

　　福建段第一长桥

　　虹桥卧大波，天堑变通途。2011年7月，厦深铁路九龙江特大桥开始架设箱梁，它如彩虹般跨越了九龙江上空，不但揽得厦深铁路福建段第一长桥的美誉，也弥补了1910年漳厦铁路失落在江东桥畔的“遗恨”。

　　九龙江特大桥位于厦深铁路与龙厦铁路的共线段，地处龙海市境内，与九龙江江东桥相近。该桥三跨九龙江北溪北港、北溪南港、厦漳高速公路及九龙江西溪，全长4572.657米。九龙江特大桥主跨为长达154米的预应力连续梁，在客运专线双线桥非刚构连续梁中居全国之冠。

　　1905年，福建省华侨筹资修建漳厦铁路，铁路准备从厦门岛对岸嵩屿修起，至漳州城区止。1907年7月漳厦铁路开工。1909年铁路修至漳州九龙江畔的江东桥，却被茫茫九龙江挡住了去路。江东桥距漳州城区还有17公里的路程，嵩屿距厦门也有3公里的海路。因此，漳厦铁路成了“前不过海，后不过江”的“盲肠铁路”。这条全长仅28公里的铁路1932年最终被全部拆毁。百年来，九龙江畔江东桥不见铁路桥，不闻火车声，成为几代人心中之痛。

　　九龙江特大桥的建成填补了这个缺憾。2012年11月17日，九龙江特大桥通车。

　　长沙湾特大桥

　　广东段最长跨海大桥

　　长沙湾特大桥位于广东省汕尾市海丰县，全长14.1公里，是广东境内最长的跨海大桥。于2007年11月23日开工，2011年2月13日顺利合龙。

　　长沙湾特大桥跨越深汕高速公路和长沙海湾，先后跨越22个自然村、4条公路、17条河道及3.5公里的鱼塘。海上主桥的桥墩高度为25米，穿越水下20多米海水淤泥层的桥墩基础深度超过了35米，施工技术难度为我国快速铁路跨海大桥所罕见。

　　榕江特大桥

　　全线建设的亮点难点

　　榕江特大桥是厦深铁路全线建设中的亮点、难点，也是影响全线通车时间表的工程之一。

　　榕江特大桥位于连接广东省揭阳市、汕头市的榕江之上，由位于榕江两岸的南北引桥及水中桥部分构成，其中南引桥起于榕江南岸的潮阳制梁场，北引桥终于榕江北岸的桑浦山隧道出口。大桥全长近8公里，桥墩高42.5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。

　　(记者 张婷婷)