专家:外媒指责中国“妨碍”马航搜救 完全站不住脚

王亚男18日向科技日报记者表示，在信息不足的情况下，马航搜救过程中涌现出很多误报、误判或者错误的推论，并不完全来自中国。

据美联社日前对本次搜救中不实线索的总结，客机失联当天有搜索飞机在南海发现不明油污带;越南飞机曾在南海发现可疑物体;中国卫星机构发布过显示三个白色物体漂浮物的图片;澳大利亚总理称卫星图像显示南印度洋有两个大型漂浮物;法国卫星发现了122个漂浮物体;泰国卫星在印度洋发现300多个漂浮物等。这些线索都无法证实与马航失联客机有关。

“单独针对中国进行批评有失公允，是很不讲理的行为。”王亚男说。

著名学者石毓智也在博客中表达了不满。他表示，客机是属于马来西亚的，安检、驾驶员的精神状况，跟踪飞机飞行状况的雷达设施，都是马来西亚政府的责任。客机是美国波音制造的，他们掌握有黑匣子和机上安全设备的数据，自己又有海空最精良的设备，也一无所获。中国是最大的受害国，出力最大反而被指责，这是一种荒唐的逻辑。

据报道，美国前国务次卿、哈佛大学教授尼古拉斯伯恩斯在接受cnn采访时也表示这篇文章“格调不太高”。他说：“不久前，中国还被批评参与搜救的积极程度不够，我们不能横竖都是理……目前的失望情绪已经够多了，因为没有任何人成功地定位到了飞机。” 一些美国读者也对该报道发表了意见。一位读者留言称“找到飞机，再来评判”，获得许多支持。

尽管认为美媒批评很不恰当，但王亚男表示，对飞机的水上搜救原本就是很少见的科目，如此大规模的协作搜救，对我国来说尚属首次，其中确实暴露出一些问题，首先在水声监测设备的应用方面。

4月5日，我国海巡01轮率先发现黑匣子疑似信号，一度令人振奋。但很快有外国专家质疑说，海巡01轮救援人员所用的民用手持检测设备仅适合在200米左右深度的浅水中使用，对于该海域超过4000米的深度来说，这种方法完全不现实。后来联合搜救中心将该线索认定为不可信。

王亚男表示，从被动声呐技术本身来看，我国并不落后，开展过很多研究。但在被动声呐装备的实用性开发方面，中国确实落后于发达国家。“这次搜救也给我们提了个醒。”他说，今后在海洋搜救及航空海上搜救等方面，国家应大力推动国产装备的采用。“尤其是海监、海巡、海警等机构，应更多采用我们自己的设备，推动国产设备走向成熟。”

承载了国人期望的“蛟龙”号深海载人潜水器，目前尚未在搜救中“一展身手”。据洛杉矶时报报道，“蛟龙”号5000米海试现场副总指挥崔维成认为，这是由于搭载“蛟龙”号的向阳红09船引擎有问题造成的。