厦门地铁建设向武汉“取经” 两城地质情况相似

　　厦门网讯 据海峡导报报道 去年11月，厦门首条地铁—1号线正式开建，沿线各站点相继围挡建设。

　　在围挡的背后，在地面之下几十米，厦门地铁要怎么建、要如何确保安全 这些成为厦门市民关注的焦点。

　　近日，导报记者随市委宣传部、市地铁办走访西安、武汉两城，走访厦门地铁的建设单位，为您全方位揭秘、解码厦门地铁建设。

　　武汉地铁经验将用于厦门

　　武汉，在建的地铁6号线江城大道站。“2011年中交进入武汉，先修了一条轻轨，那是在地上高架，而现在，我们要修的是地铁，在地下。”中交集团一公局武汉地铁6号线一期土建3标项目经理汲红旗，站在了施工现场，告诉导报记者，这段区间的地铁，到底要怎么建。

　　厦门的媒体，之所以跨越千万里关注武汉城里的地铁建设，是因为，修建武汉地铁的中交中标厦门地铁1号线塘边站到董任站标段，也将参与厦门修建1号线。“武汉地铁的很多建设经验，都将用于厦门。”

　　武汉6号线的建设，已如火如荼。汲红旗摊开图纸说，地铁车站要围挡施工，而车站之间的区间隧道，则用上盾构机。“盾构机进行隧洞施工，自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响。开挖时，还可以控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响。用地铁盾构法施工，经济合理，好处很多。”汲红旗说。

　　武汉厦门地质情况非常相似

　　厦门地铁1号线的不少工程，由中交来建。和武汉一样，也采用盾构施工法。

　　市地铁办说，去年10月，中国交建中标厦门地铁1号线塘边站到董任站标段，造价20个亿，共9公里，6个车站7个区间，以及高崎停车场和出入场线。“今年刚刚进场，目前正在打围，还没有到大干阶段，盾构机还没下去。”中交有关人士说。

　　此前，中交在厦门召开了一个专门关于地铁施工的方案评审和专家座谈会，武汉和厦门两座城市被拿来做比较。“武汉、厦门的地质情况非常相似。在厦门，我们承接的标段里有的地方可能有孤石，武汉的地质也有类似情况。盾构机在穿越中，有些孤石可能会影响盾构机的施工。”该人士说。

　　那么，碰到孤石怎么办

　　“盾构机掘进之前，我们就要进行超前探测，就像地质雷达，预先知道孤石的位置、孤石大小。一旦有孤石，盾构机解决不了，我们会在盾构机还没到达时，在路面钻孔，把炸药放到地底下，在地下对孤石进行解体。非常精确的制导，甚至地面上的人都感觉不到，对路面不会有任何影响。”中交有关人士说。

　　分解工程，分析风险，做出预案

　　地铁施工，大家最关注的，依然是安全。“在武汉，我们采取了很多措施确保施工安全。”中交有关人士说，“一进场，我们就把工程分解。施工过程中，哪些风险比较大 全部列出来。针对这些风险，再一一列出防范措施，做出预案。安全风险分为一级和二级，只要是一级风险的，方案还要请当地政府专家来评审。还没有施工，就先提前进行预演，万一出现事情该如何应对。”

　　开始施工了，任何一个工序开工，都要严格按照方案来落实。“这么多年来，中交形成了很多管理办法，确保既定的方案一丝不苟落实到位。包括过程控制巡检、三级技术交底等，都有成套制度。”

　　“武汉地铁建设中的安全保障措施，都将用于厦门地铁建设中。”中交有关人士说。