金鸡山隧道南洞今晨6时通车 北洞或春节前完工

　　东快讯（记者许才芳/文刘兴/图）如白昼般的隧道、宽敞的车道、雪白的隧道墙壁……经过一年的建设，福州金鸡山隧道南洞拓宽改造完成，南洞计划于今日早晨6:00对市民开放。正式通车前，施工方在进行交通疏导、标线、标牌和交通指示灯的工作，保证顺利交通导改。

　　随着南洞的开放，昨日还在通行的北洞同时封闭，交通也由北洞改为南洞通行。接下来，城建部门将着手对北洞进行拓宽改造。今日开始，通车现场有保安人员，并有交通标志标线和信号系统，司机可按照道路提示行驶，到路口就有比较明确的导向了。

　　要提醒来往司机的是，由洞口往高架桥上的两车道变为一个车道时，是通过信号灯来控制的，在于提醒大家在洞内按道行驶，不要随意变道，并控制速度。

　　现场目击

　　隧道内共设386盏节能灯

　　昨日，东南快报记者驱车经过还在通行的北洞隧道，并在施工方的带领下进入南洞隧道内。北洞隧道内不仅灯光昏暗、空间狭小，隧道的墙壁上还布满了长短不一、或大或小的裂缝。

　　而来到新拓宽完成的南洞隧道，隧道内由原先的两车道变成了四车道，整个隧道显得格外宽敞。500多米长的隧道也一改拓宽前的昏暗，在几百盏led灯的照耀下，隧道内光线相当充足。而隧道两边则装饰着显眼的防火装饰板。

　　据技术人员介绍，南洞的led灯属于节能灯，洞内共386盏灯，24小时开着，进洞口处有3排灯，洞内灯要少于原来的数量，但是更节能，170瓦，亮度也更强。除此之外，led灯安排得也很人性化。在入洞口处，灯具设置得更多，方便司机洞外和洞内的光线过渡，而在出洞口处灯具的设置密度则减少一点。

　　施工揭秘

　　crd开挖方法让隧道不易塌方

　　金鸡山隧道南洞自2013年10月进洞施工以来，历经隧道原有地质病害严重、交通不断行、拆迁滞后、爆破时点受限、施工环境复杂、干扰因素繁多等难题，通过组织专家多次论证，最终采取crd法施工。

　　据介绍，新扩挖的隧道跨度比较大，宽度比原来增加一倍，一次性开挖岩体就会不稳定，为保证安全，在施工中分成四个小块来做，一块块做好后再支护起来。

　　该开挖方法可严格控制循环进尺和爆破震动，坚持“弱爆破，短进尺”的原则。施工单位多次召开技术方案专家论证会，顺利通过了中间开口施工方法；通过多种超前地质预报，准确掌握前方围岩地质情况；通过监控量测，及时修改支护参数，确定开挖方法；同时采用地质雷达对隧道初期支护、钢拱架间距、喷射混凝土厚度及与围岩结合状况、二衬厚度等进行检测，发现问题及时处理。

　　施工进展接下来将转入北洞施工

　　南洞通车后，施工方要全力在北洞施工，争取早日完成拓宽改造。

　　南洞的交通导改车辆撤离后，就将抓紧进行北洞施工。引导市民走正确的线路，交警已考虑完备，包括交通诱导标志、交通标牌，还有现场的一些保安、临时交管都有一系列措施。目前，施工方计划对北洞进行爆破，并做了很多预案，争取早日把北洞打通，在保证安全的情况下，加快施工进度，确保在明年10月18日青运会之前全部贯通。

　　金鸡山隧道拓宽后，洞内空间就由两车道变为了四车道，不过目前，车辆出洞后，只能单车道上下鹤林高架桥。要想来回两车道上下鹤林高架桥，恐怕要等到春节前后了。从南洞出来的车辆，四车道这样分布：有两个车道是过鹤林高架，跨三八路口，往二环路走；另外的两个车道是火车站方向下三八路的匝道。

　　现在洞内是双向4车道，本来从火车站的进洞口进入，到出洞口出来，原来做的交通方案是有一个匝道下到三八路。因为拆迁滞后，匝道暂未修起来，现在还在紧锣密鼓施工中，遇到加气站和4根电杆，力争在春节前修好匝道。匝道修好后，鹤林到火车站方向桥上就有两个车道可以过去了，变成双向四车道。据了解，下行三八路匝道桥建设进展缓慢，是因为出口处拆迁滞后影响，目前还有燃料公司的bp加气站、电力杆线尚未拆迁完成。

　　因此，匝道无法同时通车导致出口桥梁处形成交通瓶颈，仅能形成双向两车道，洞内四车道仍不能全部发挥作用，从隧道出洞后仍只能单车道上下鹤林高架桥。