江阴港区迎来海铁联运新时代

　　本报11月3日讯 (记者：滕端钦） 10月31日，福州首条疏港铁路——江阴铁路支线正式开通运营，首列载有20个车皮、40个标准集装箱货物班列从江阴港区开出（如右图），直达江西横岗。这标志着崭新的海铁联运物流模式在江阴港区启动，江阴港区由此迎来海铁联运新时代。

　　据介绍，海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的一种运输方式。此次货运班次是江阴港区开港以来开通的首列集装箱班列，是闽赣两省在江阴港区通过江阴铁路支线首次进行疏港物流。此批货物为福州中海集运公司的货物，运载的是饲料，从辽宁营口港运抵江阴港区，再通过江阴港区海铁联运模式运抵江西横岗。“10月26日通过水运到江阴港，31日晚上10点从江阴港走铁路去江西，第二天就能到达。”福州中海集运公司总经理江祖豪告诉记者，以前从东北运货物去江西等内陆省份，全靠水运至少要20天，而通过海铁联运可缩短至6天，与以往的全铁路、公路等运输方式相比，节省了20%—30%的物流成本。“海铁联运运载的是大宗货物，具有成本和时间上的优势，将成为以后货运的首选方式。”

　　据了解，江阴铁路支线于2009年开工建设，今年3月28日全线贯通，10月31日正式通车运营。江阴铁路支线正线长19.29公里，铁路等级为ⅱ级，总投资22.7亿元。线路由福厦线渔溪段引出，经渔溪镇、新厝镇、江阴镇进入江阴港区。江阴铁路支线全线为电气化货运铁路，并配备2300亩大型货场。江阴港区海铁联运物流模式为福州港自身拓展内陆腹地的同时，也使江阴港区通过铁路支线与全国铁路联网，将港口服务延伸至江西等内陆广大地区，进一步完善了江阴港区综合运输体系，拥有了更广阔的港口经济腹地和更强的港口辐射能力，为闽东北及江西等中西部内陆省份开辟了一条节约物流成本、实现双赢的新的便捷铁路物流和出海大通道。

　　“江阴铁路支线作为疏港铁路，不仅促使江阴港成为闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，还大大增加了港口集疏运能力，适应长距离港口货运吞吐需要，为港口吞吐量的快速增长和临海工业区产品的运输创造了良好条件。同时，随着福州港口、交通等功能配套的不断完善，福州港的区位优势将进一步凸显。”福州江阴港集装箱码头公司副总经理陈枫表示，江阴铁路支线的正式运营对进一步拓展福州港经济腹地，提升福州港的综合实力与竞争力，做大做强港口经济，加快建设“海上福州”具有重要意义。据悉，江阴港站铁路运输方式比较灵活，可以组织始发直达列车，也可以开行集装箱班列或开行小运转列车。在运营初期，江阴港铁路支线铁路运行图按每天开行2对进行安排，预计在铁路运输带动下，江阴港区明年吞吐量将超过100万标箱，年递增30%以上。两三年内，在省内和江西、湖南等地将各形成2至3个与江阴港对接紧密的陆地港。届时，福州港腹地辐射范围将扩大延伸至周边省市，形成江阴港区全方位竞争优势。

　　据介绍，随着福州港口、交通等功能配套的不断完善，福州港的区位优势进一步凸显，港口呈现出了海西城市群经济圈、中部经济带的企业借船出海、借路通山的景象。下一步，港区将继续与铁路方面合作，推动“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列的开通，加快“大港口、大通道、大物流”建设，促进与产业群、城市群“三群”联动。