德日系安全配置都一样，为什么日系一撞就散？

最近，6.20南京车祸事件闹得沸沸扬扬，一辆宝马7系以近200码的速度疯闯红灯，在路口撞飞一辆正常行驶的马自达2轿车，马自达2顿时被撞得粉碎，车上两名90后当场死亡。

这个事件导致网友对日系车的安全性能产生了强烈的质疑！又一次引爆德系和日系安全性对比的热烈讨论。

汽车安全分为主动安全和被动安全，中国消费者过分看重被动安全的指标显然是一种不成熟的汽车观念。

笔者本不想参与这个老生常谈的话题，但无奈网上不理性的声音太多。站在一个汽车编辑的立场，有责任告知大家一些真实并客观的东西。

1.德日系造车理念不同

因为两国用车环境不同，德国高速不限速，更重视高速碰撞的安全保护，日本截然不同，限速相当低，才100km/h，用车环境没那么宽松，所以更重视行人碰撞保护。

2.德日系钢板厚度差不多

有人跳出来说，日系“一按一个坑”。这个问题深究起来太专业，你可以理解为这是日系车的技术，钢板厚度都一样，但日系却可以比德系更软，这就是技术。可以归纳到前面说的行人保护理念，多说一句，日系车的轻量化技术，各国都很眼馋。

3.日系安全配置普及不如德系

这里讲的是主动安全，就举一个例子，ESP（车身稳定系统）这项配置很重要。德系车基本全系普及ESP，而日系车的低端车上通常没有搭载这项安全配置，还是理念问题，日系这方面做的不如德系。

4.防撞梁有比没有好，但没你想的那么重要

技术上的分析就不谈了，就两个点：1.防撞梁高速碰撞基本没啥用；2.有比没有好。但笔者还是想告诉大家，这东西的重要性，真的被夸大了很多很多。

5.车身刚性，难分高下

有人可能会拿“热成型钢板”、“激光焊接”等德系惯用的技术词汇证明车架的材料和工艺。但新技术更多的是噱头，是锦上添花，结构设计才是对车身刚性起决定性作用的。这一点，因为数据的原因，很难对比。

6.碰撞成绩，日系并不差

汽车安全是相当专业和严谨的，并且很难对此进行量化，这就是为什么测验一辆汽车的安全性要用碰撞测试，并且模拟多种场景，而不是单纯去勘察汽车用料和所谓的钢板厚度。日系车的碰撞成绩并不差，很多车型得分都很靠前。

讲到这里也没有对德日系安全性能分个高低来。因为一棒子敲死一个车系的行为，不光有失公允，还无知。

所以关于日系车是否安全的问题，答案应该是这样：

1.日系相比德系安全配置普及不够；

2.日系轻量化技术很先进，给人感觉车“软”，并非不安全；

3.没有任何权威数据表明日系车相比德系不经撞。

作为消费者，我们当然有权利选择更安全的车型，但笔者希望大家能够不盲从、不偏执，最好有理性和科学的认知，这对于我们用车也绝对是有帮助的；只有对事物的认知达到一定的高度，才能更随心所欲的控制它。