12万的自主SUV可以把安全做到什么程度

近两年，SUV市场的火爆是个不争的事实。也许是大家都厌倦了千篇一律的三厢轿车，也可能是因为双独家庭增多，对大空间SUV的需求更大，但有一点可以肯定，SUV的气质肯定与轿车大不相同。开过SUV的人都知道，坐姿高、视野好，那种俯视的优越感的确可以让人暗爽一把。

实际上，SUV这种高大的身材并不只是可以带来更好的视野，更高的安全性也是很多人买SUV的理由之一。2011年，美国公路安全保险协会（IIHS）通过对2005-2008年不同车型在实际交通事故中的死亡数据对比发现：SUV车型的死亡人数比是28/100万，轿车的死亡人数比是56/100万，皮卡（pickup）的死亡比是52/100万，而小型货车（minivan）的安全度最高，死亡人数比是25/100万。因此，IIHS得出结论：SUV（包括跨界车）比轿车更加安全，即使是与那些拥有同样重量的轿车相比。

这种高安全性显然是SUV车型所带来的天然优势，但SUV仍需要诸多安全配置相配合，才能达到最让放心的安全效果。就目前车市来看，12万算是SUV价格的一个坎，也是很多首次购车用户的心理价位。这个价位既可以选择合资小型SUV，也可以买到自主紧凑SUV,而对于那些上有老下有小的消费者，其实我还是更倾向于推荐空间更大更实用的自主紧凑SUV，不仅身形更加高大，让人安心，而且配置上也要比合资小型SUV更厚道。

那12万的自主SUV究竟可以把安全做到什么程度？我们选取了最近刚刚上市的吉利GX7运动版作为分析对象，同时与其他几款同价位的主流自主SUV进行对比，相信大家看后会有更直观的感受。

一、安全设计标准

2012年7月6日，吉利GX7就以50.3高分荣获C-NCAP超五星安全评价，成为自主品牌首款获得超五星安全评价的车型。而此次推出的运动版车型，除了在外观和内饰上更加时尚豪华之外，车身结构完全按照一贯坚持的欧洲E-NCAP五星安全标准设计，无论是正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞，都符合E-NCAP的五星标准。而像长安CS75、比亚迪S6、奇瑞瑞虎5等主流自主SUV都获得了C-NCAP五星评价，只有众泰T600稍微弱一些。可见，自主SUV的安全设计标准是让人放心的。

二、车身结构

一般人可能对ABS (防抱死制动系统)、安全气囊等安全配置比较熟悉，但其实隐藏在汽车内部的车身结构对于整车安全同样重要，可谓是汽车安全的“头道关”。车身结构是决定汽车安全一个非常重要的因素。GX7运动版采用“潜艇”笼式车身结构，拥有多达53%的HLE高强度钢板、超高强度的四门防撞钢梁，同级唯一的六根顶部防撞钢梁，以及前机舱吸能区等12项安全专利技术的运用，有很强的抗冲击能力。而据查阅资料，在长安CS75、奇瑞瑞虎5等车身上，也普遍采用了340MPA 以上的高强钢，虽然没有像GX7运动版这样采取这么多根顶部防撞钢梁，但在整体安全用料和做工方面，还是可以让人放心的。

三、主动安全配置

主动安全配置的作用在于尽可能降低车辆发生事故的可能性。GX7运动版在此方面配备了前/后泊倒车雷达+可视倒车系统、智能博世9代ABS+EBD、TPMS胎压监测系统、CCS定速巡航系统等等，这些配置，其他同价位车型虽然多少也有，但在具体配置上还是有一些差别。比如，GX7运动版装备有前泊车雷达，而其他几款车型没有，比亚迪S6即使是13万多的顶配依然没有配备胎压监测。消费者需要根据自己的安全需求去仔细甄别各款车型。

还有一种非常实用的主动安全配置，其实是经常被我们忽视的，那就是报警功能。通过声音和光电等形式，能够提前让车主预知危险，并及时做出补救措施。这方面，我认为最有用的就是GX7的制动片磨损报警，能够让车主知晓这种以往必须在维修店才能检测出的危险因素，这也是其他自主SUV都没做到的一点。另外，GX7还有一项很实用的安全配置就是紧急制动自动激活双闪，这对避免二次事故是比较有效。

四、被动安全配置

气囊、安全带、儿童安全座椅接口，这些都是一款车的基本安全配置，各个车型之间的差异主要在于气囊个数的多少。其实，像GX7所配备的膝部气囊往往是在更高级的车型上才有的，可有效减少碰撞后因仪表台变形挤压而造成的腿部伤害。只是很多10多万的车型受成本所限，没有装配罢了。

俗话说，安全无小事，即使是SUV这种具有天生安全优势的车型也不例外。除了我们能从配置表中可以看出的差别之外，决定一款车是否更安全的基础还是在于车辆的安全设计理念和整体制造工艺。吉利自从收购沃尔沃之后的变化还是非常明显，对沃尔沃安全技术的借鉴与继承更是近水楼台，只是这些变化藏在车辆的内部结构和生产工艺之中，普通消费者无从感知，只有真正开过一段时间的人才会体会到那种质变。所以，从这点来看，GX7运动版虽然外观并没有发生太大的改变，但从内里来讲，确实已经脱胎换骨。