满世界都在搞混合动力汽车！奥迪终于也耐不住寂寞了！

车坛事，铖然说——邱小铖の原创汽车专栏

本期内容来自好友萌萌爸的独家投稿，下面进入正题。

自从i3和i8上市以来，宝马似乎成为了BBA里面做新能源车做的最火热的那个，阿汤哥在《碟中谍》里驾驶宝马的飒爽英姿，也着实给i8（剧中为i8原型车Efficient Dynamic）预热了一把。接着又是530Le，又是active hybrid，先不管产品咋样，至少眼球赚足了，宝马搞得热火朝天，甚至都有点自嗨。看看奥迪呢，除了几年前的那个纯电的R8 e-tron（虽然找了钢铁侠代言，但是然并卵，至今没量产）和那个顶着四缸机头的A8 hybrid以及那个混动了油耗比不混动还高的Q5 hybrid，似乎奥迪缺乏一款真正的新能源车。奥迪亟待推出一款车，来填补一个未来次元的空缺，至少从腔调上不能落在后头。于是乎，A3 e-tron就那么上市了。

在漫天A3 e-tron的上市文章里，总能找到这样一句话，说“其综合续航里程达到940公里，百公里平均油耗仅为1.5升”，通过这句话，萌萌爸简单的算了下，这车油箱才15升不到诶！而实际上，A3 e-tron的油箱容积有40升，大家都知道这个百公里1.5升是啥意思，对于插电式的混合动力车型来讲，测油耗那就必须在满电的状态下完成咯。换句话说，车子买回来以后，如果你也想一箱油开上个940公里，那你还真得配个充电桩不可。

A3 e-tron和家族里的其他混合动力车型不太一样，上文提到了，它采用的是插电式的混合动力系统，说白了，就是又能加油，又能单独充电使用。你可以像特斯拉一样，给A3 e-tron配个充电桩，光用电，你就能一次跑上50公里，普通人上下班，一天也基本够用了。充满电的时间不长，家用电源5小时，看起来也合情合理。但就是这个充电桩的问题，或许会成为车主的牵绊。萌萌爸曾经关注过一位常州新能源车主充电设备从申请到安装的全过程，虽然不能说重重受阻，但也绝对不是轻而易举就能搞定的事儿。其中，车主与物业以及相关电力部门的交涉次数非常多，换了是萌萌爸，或许我真的会有买根50米长的拖线板，从楼上拉下来充电的想法。

新能源车其实从各个方面来看，都是不错的，或许有很多人会说，新能源车所用的电能，也只是把大范围的尾气污染集中到了发电厂，并且蓄电池在生产、使用以及后期回收时产生的污染会更大。其实萌萌爸也非常赞同大家的看法，并且我也觉得，用电的车不代表零排放，通过电费、用电量和油价还是可以计算出一台新能源车的真实“油耗”。但是不可否认的是，新能源车在能量转换方面的优势还是挺大的，内燃机通过热量损失的能量实在是太大了。相比之下，电机的效率要高得多，不过前提是，你得有电。

说到这，想聊一聊奥迪做新能源的一些可能的想法。新能源车通过电机来弥补小排量发动机在动力方面的不足，似乎是越来越多的厂家最先选择的动力改善方式，奥迪也不例外，之前就听说了全新一代的A4L将会采用前轴发动机，后轴电机的四驱形式，动力相比现款会有大幅提升。尤其是在当下欧洲排放标准日益严格的情况下，作为德系豪华车典型代表的奥迪，尝试和发展新能源可以说是非常有必要的。其次，电机的加入越来越被各种强调性能的车所优先考虑，奥迪想在性能车业务上取得突破，这条路也是势在必行的。越来越多的性能车搭载了混合动力系统，像上文提到的宝马i8，还有保时捷918 Spyder、全新的讴歌NSX等等。再者，由于加入了电机，发动机可以搭载更小排量的，那么在车市低迷的情况下，通过排量“避税”从而降低的车价，就会让奥迪更加具有市场竞争力。这一点对于排量更大的性能车来讲，尤为明显。

但是，说到这里，好像有哪里不太对劲，不是说“避税”降价吗，那为什么A3 e-tron的价格还是高到了同门S3的水平呢？其实，奥迪也知道车市不好，终端降价是迟早的事，与其定价偏低，卖不出去，还不如定高点，至少不能低于车系其他版本的车型。因为A3 e-tron是奥迪第一款真正意义上的插电式混合动力车型，亮相的意义比靠它挣钱要重要的多。况且，A3 e-tron也的的确确是一款科技含量很高的车，成本的控制不见得会比S3低多少。如果政策上的支持能更给力一点，像牌照指标和大额补贴这样的政策，能适用在进口插电式混合动力车型上的话，e-tron车型的未来还是非常“光明”的。

萌萌爸相信，奥迪在未来的三年内会大量投产插电式混合动力车型，产品会覆盖旗下多个车系，并且这些车型的纯电续航里程会更长，以达到和奔驰、宝马相抗衡的水平。A3 e-tron作为未来奥迪新能源领域的“排头兵”，来的虽然不算早，但一点也不晚。相信它能带领更多的e-tron车型，抢占更大的新能源车市场。