中国航空发动机冲锋战打响，最新型号与美国同步远超俄罗斯

航空技术被成为工业之花，航空发动机更被誉为皇冠上的明珠。俄罗斯航空发动机终身院士法沃尔斯基说过这样的话：所有飞行器上的东西，它们都是提高阻力增加重量的，唯独发动机是提高动力的。只要发动机好，绑上一块木板也能飞起来。制造一架现代化的飞机，它牵涉到航空理论、空气动力学、材料力学、飞机机体与结构设计、精密铸造与加工、特种焊接技术、电子雷达技术、飞控软件技术等等方面，没有强大的综合国力和科学技术作支撑，很难想象的。近几年快速发展的军民用飞机进一步凸显了中国航空发动机的滞后，因此加大投入成为必然的选择。

2012年11月，中航发动机控股有限公司副总经理、研究院院长张健表示，中国发动机近期的主要目标是，“到2015年左右达到西方先进国家80年代的水平”。著名航空动力专家刘大响院士没有掩饰问题，他认为中国航空发动机研制存在五大不足：一、基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；二、国家经济相对落后，研制经费严重不足；三、对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；四、基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；五、管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。

国外军事航空专家认为，中国的军事航空发动机水平总体比美国落后至少20年。所谓的20多年的差距，主要是按相近型号和性能来讲的。因为美国现在最先进的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的，我国的WS9于上世纪90年代末才研制成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但有消息称中国在WS10B、WS15A上，也有许多地方都采用了F119等发动机的设计理念和制造工艺，甚至有比他们更先进的理论创新。

中国航空报近日报道称，近一个时期，涡轮院多个型号科研试飞再次报捷。这些型号研制的进度，回应了国家、用户的期待，坚定了人们走出我国自主研制航空发动机道路的信心。另据中航发动机公司透露，中国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。可以看出，中国航空发动机的攻坚战和冲锋战已经打响。而有了涡扇10A和涡扇9的成功基础，中国会向更高技术水平和前瞻性技术发起挑战。

在2012年珠海航展上，中航发动机副总裁张健在回答“如何看待美国GE公司开始测试推比达到15到20一级先进发动机核心机”提问时指出，美国这个国家虽然是资本主义国家，但是在发动机这种大项目上实际上是由国家主导进行研发的，美国为了确保在全球的领先地位，投入了大量资金进行先进发动机的研制。张总还公开透露中国已经在研究国产变循环发动机，有着相应的计划来研究未来先进发动机。中国发动机研制是生产一代、研制一代、预研一代、探索一代。

在美国媒体看来研发先进的变循环航空发动机难度对中国是不可想象的。不过军事评论员高峰指出，退回到二十年前，美国设计飞机时也没有实现全数字化辅助设计，更没有实现电脑全息3D建模。而这方面的科技水平，中美的技术水平目前已经不相上下。而在诸如先进的巨型计算机仿真模拟试验、先进航空理论的创新、钛合金精密加工技术、3D激光打印异形件整体一次成型技术方面.中国和美国为首的西方发达国家在同一档次，甚至个别方面还实现了超越。

有人会说，我们现在还没有完全摆脱对俄罗斯发动机的依赖。这是事实，但是需要看清的是，中国已经不缺航空发动机的设计技术，所要提高的只是材料和加工工艺水平。而以中国当前的工业发展趋势，彻底解决这些问题指日可待。也许只需10的时间或者更少，中国就有能力追平美国并将俄罗斯远远甩在身后。