辽宁号航母如何改装用蒸汽弹射器：中国国内电气技术满足电磁弹射

图为疑似中国正在进行电磁弹射器实验。

目前中国在航母电磁弹射器工程技术方面已经取得了关键性技术突破,在两个核心技术——强迫储能装置和脉冲发生器上面,中方已经取得了长足进步。根据网络传言，中国同步推进着蒸汽和电磁两种弹射器的研制，相比美国用电磁接替蒸汽的发展过程，中国的蒸汽/电磁弹射系统处于等时推进状态，以致两个项目在实用化过程中存在明显的竞争关系。

蒸汽弹射器的设计制造被美国所垄断，并不是其他国家真的没有相应能力，而是因为弹射器具体设计的系统构成和参数设定必须根据舰载机指标和航母平台条件来确定。没有载机和平台的数据就无法设计弹射器，而从上世纪60年代开始，世界上除美国外，已经没有新的常规航母服役。美国C系列蒸汽弹射器的发展，直接依托几型航母的建造以及几代舰载机的装备，没有这个条件自然就不具备设计和完善弹射器的基础。

苏联海军为航母开发的蒸汽弹射器未能成功， 就是因为缺乏作为起点的设计根源。苏联海军并没有操纵常规航母的基础，设计弹射器时也没有成型的舰载机，没有数据、没有经验、没有积累，完全依靠模拟论证为基础进行设计，必然会遇到很多技术难关，而这些难关在相当于空对空的设计阶段几乎无解。

中国同样不具备航母和配套系统的设计经验，现有舰载机应用条件也没有弹射器的基础，只能通过纯粹的模拟来进行弹射器的相关设计。这种薄弱的设计基础限制了技术的完善性，大量地面试验虽可以解决技术原理问题，但却无法真正解决装舰适应性问题。弹射器的地面测试和舰上测试环境差异很大，尤其是舰上平台条件的特殊性以及弹射器全系统舱室与舰内布局的适应性，使得实用弹射器与模拟弹射器的结构虽然相似，但在整体构成和系统布局方面却完全不同。换句话说，蒸汽弹射器在 技术上显示了单向兼容的特性，能够制造地面模拟系统却未必能满足舰上应用（苏联就是例子）而能够实现舰上使用的却可直接用于地面系统。

根据上文对电磁弹射器技术和方案的推述，可以确定刀片式轨道和永磁电机性能更好，全磁悬浮滑块的技术水平也最先进，但各种先进技术集中后往往意味着高风险，仅这一条就使无数看起来“高端大气上档次”的新装备服役后很快成为让人又累又恨的“问题宝宝”。电磁弹射器的技术指标是最终的目标，但作为出航一次几个月、正常无维修工作循环上千次、直接决定航母是战斗舰还是运输船的关键系统，其稳妥可靠比任何先进性能都更有实际意义。根据现有的资科看，美国航母试脸项目采 用的仍然是传统的感应电机，结构也是单定子和倒U形滑块的常规设计。

中国在电磁弹射器设计上的基础条件是不错的，通过近年来在高速铁路应用上的投入以及对国外技术吸收并实现国产化，与电磁弹射器相关的很多技术难关都已突破， 假设舰载机的舰上起飞速度为230千米/小时，如果将电磁弹射器与高速铁路作对比，那么区别只是磁悬浮可能需要运行1千米后达到这个速度，高速铁路可能要加速几千米才达到，而电磁弹射器则要在100米左右达到这个速度指标. 考虑到舰载战斗机的重量远低于载客高速列车，可见高速铁路与电磁弹射器的技术紧密性。高速铁路并不是不能实现更快加速，只是没必要让乘客承受加速的G载荷，而经过严格训练的飞行员则完全可以适应急加速时产生的3～4G载荷。国内现有电气成品的基础和技术指标，基本能够满足电磁弹射器的设计要求。

如果采取稳妥可靠的措施，也为了避免现有投入不至浪费，中国海军完全可以通过蒸汽电磁弹射系统的研制，在“辽宁”号改装或补充制造阶段应用蒸汽弹射器，将蒸汽弹射器安装到不影响其他功能的斜角甲板位置。如果系统试验成功，则“辽宁”号增加了强制起飞设备，可以支持重载作战飞机和特种飞机起飞需要，也不会影响正常起飞甲板的跃升跑道。如果试验失敗或短 时间里无法满足使用要求，那么在解决问通和改善系统的同时，仍然可以维持“辽宁”号的基本作战能力不变，也有利于在弹射技术成熟前应付突发情况和战争危险。