F-35B上舰实战化检测问题多：上舰后趴窝是很普遍的情况

2015年5月，美国海军陆战队在“黄蜂”号两栖攻击舰上开展了F-35B作战试验的第一阶段舰载试验。这是F-35B想要入役必须要经经过的步骤。预计主要任务是执行为海军陆军队远征部队提供第一时间的对地支援（FAC任务）。

一般执行这种任务，都是在地面人员引导下对制定目标进行精确打击，同时不需要具备空优作战能力。也不需要与预警机进行频繁的数据联系和完整的空地引导。所以这个科目实践难度相对较低。

军方官员对媒体表示称飞机表现良好，海军陆战队于7月底宣布首个F-35B飞行中队具备了初始作战能力。但是美国国防部并非这么认为。

美国国防部作战试验与评价主任，在今年7月的在一份备忘录中透露，一系列维修和可靠性问题，很可能成为海军陆战队近期将面临的挑战。美国国防部发现该项验证试验没能验证Block 2B F-35B是有效作战兵器。

报告称，该项试验有缺陷，“此次试验无论从正式或非正式的角度都不是标准作战试验”，而且该试验并未充分验证F-35B准备就绪，可以进行实际作战部署。此前外媒曾报道了该备忘录暴露的问题，本周一美国政府监督项目组织获得了此文件，并公开了其中的细节。

为进一步解释该验证并非贴近真实的作战试验，美国国防部列举了详细的人为制造的有利条件，包括相对空旷的飞行甲板、飞机缺乏关键作战任务系统、飞机未鉴定携带弹药、承包商人员对维修保障提供了重要帮助、空勤人员使用了非作战代表型后勤系统对项目实施保障等。美国国防部发现，海军陆战队很难每天确保6架参试飞机有超过2架或3架以上的飞机处于可飞行状态。

验证试验使用的F-35B由于各种维修问题在10天飞行测试中从未能达到计划的飞行小时数，完成的飞行小时数仅是计划的70%。而且在验证试验期间发生维修问题迫使飞机停飞非常普遍，如5月20日由于维修问题6架飞机中的3架停飞。报告还显示解决某些问题花费了异乎寻常长的时间。

美军一向讲究效率，无论是两栖攻击舰还是航母，战斗力首先决定于能够同时留空的舰载机数量，这在很大程度因舰载机的出动效率而定。而舰载机出动效率又取决于多种因素，不仅取决于一次舰载机出动的能力，还取决于舰载机回收的能力和再次出动时甲板调运和保障补给能力。

因此，仅完成初始作战能力试验远不算完，从国外航母和舰载机发展历史来看，为了保证舰载机迅速起降，必须解决大量问题。例如，供氧、供弹、供油的位置在哪里最合适；弹射器、拦阻索、升降机、飞行甲板的设计设置如何最有效率；海上面临盐雾、霉菌、高热，零部件极易受损，如何在相对狭小的空间内，保障对飞机的检修维护。这些问题都制约着出动效率以至战斗力的形成。

所以，在起降试验之后，还要继续开展舰载机与母舰的接口试验，也就是舰机适配性试验。包括舰载机与母舰的着舰-起飞辅助系统、航空保障系统如油-气-电-武器等保障系统、母舰-编队指挥系统等之间的适配性等方面试验。

此外，要提高多机、大规模数量舰载机的出动能力。不仅单机能够实现快速成功起降，还要具备双机、四机、中队规模、大队以至更高规模数量舰载机的迅速出动能力和与之相应的试验。在单机成功起降和快速出动的基础上，不断增加飞行规模，探索更高效率的甲板调度流程和保障流程，找出舰机适配性存在的问题并加以改进，以提升舰载机的出动效率。

所以F-35的上舰之路，注定不平坦，随着F-35B越来越多的上舰进行实战化的检测，还会暴露出更多的问题。这些问题都是我们发展前进道路上的经验，美国这样一个具有近百年航母使用经验的国家，都会遭遇如此之多的问题。我们的航母建造，舰载机使用都可能会需要，我们在看热闹的同时，更要考虑我们自己的实际，结合我们自身存在的问题，来对比美军目前遇到问题和对应的解决方法，这样才不枉美军在我们前面花着大价钱买来的经验教训。