运-20研发关键时刻，俄罗斯缘何出售最优秀的伊尔-76？

俄罗斯总共向我国出售了17架伊尔-76型运输机，这些运输机大多都采用经过翻修之后的发动机。即便如此，伊尔-76运输机对我国空军的作用仍然是非常大的。这种飞机不仅仅极大提升了我国的战略空运能力，同时其改进型伊尔-78也使我们具备梦寐以求的空中加油能力，且由这种飞机改装而成的空警-2000型预警机，对提升我国战斗机群的作战能力，具有非常重大的意义。

除了中国之外，俄罗斯的伊尔-76运输机有许许多多的其他海外用户，包括古巴、印度、伊朗、苏丹、叙利亚和阿联酋等等其他24个国家。中国军队的规模庞大，在提升部队的机动性方面，有着巨大的需求。然而，在之前的两国合同中，俄罗斯向我国提供伊尔-76运输机很快画上了休止符。其中最大的原因可能是俄罗斯在这方面对中国的保留，以及在价格方面的要求过于苛刻。

但似乎俄罗斯人的态度最近来了个180度的大转弯。2015年9月16日，俄罗斯联合飞机制造公司的总裁尤里·斯柳萨里在北京国际航展上表示，愿意向中国提供最优秀的伊尔-76运输机。他指出：“在我们看来，伊尔-76MD-90A运输机是同类型飞机中最好的飞机，我们非常希望该机型能够在中国市场取得良好的反响。俄罗斯从去年开始大量生产这种型号的飞机。目前，飞机的产量有所上涨。我方制定了这种机型的国际市场推广方案，其中包括中国市场。”

尤里·斯柳萨里作出此番表态的时机非常值得细细思考。一方面，中国同乌克兰素有“动力沙皇”支撑的马达西奇公司展开战略合作，而另一方面中国的运-20运输机正在进入关键技术攻关时期，迄今已经研制了9年时间。

笔者猜测，俄罗斯如此主动地表明向中国出售伊尔-76MD-90A型运输机，主要有以下三个方面的原因：首先，伊尔-76MD-90A运输机在局部性能方面同运-20相比仍然有一定的优势，比如最高航速就比我们有优势，可达到900千米/小时，而运-20的最大航速只有830千米/小时。

其次，如果中国研发成功运-20之后，那么我们将不再需要类似于伊尔-76MD-90A这样的运输机。到那个时候才向中国放开出售这种飞机，无异于将失去很大的一块国际市场蛋糕。再次，鉴于运-20处于关键的攻关时期，一旦出现问题，中国有可能先选择采购一部分伊尔-76MD-90A，而某种程度上会影响运-20的研发进度，俄罗斯的订单无疑会增大。

那么，我们究竟需不需要伊尔-76MD-90A这种运输机呢？从技术指标上看，伊尔-76MD-90A同老型号的伊尔-76有着巨大的技术改进，包括采用新的玻璃座舱，更换航空电子设备，机翼结构进行调整，并安装了PS-90型发动机。老版本的伊尔-76运输机货物最大载重量为50吨，而伊尔-76MD-90A的运载能力提升到60吨。因此，伊尔-76MD-90A运输机的确比老批次的伊尔-76运输机性能有所提升。

但与此同时，在最大载重量方面，我国的运-20飞机可以达到66吨，超过伊尔-76MD-90A运输机6吨，因此在局部性能上也有所超越。运-20同伊尔-76MD-90A应该属于同一级别的飞机，两者在功能上有着很大的重合。如果从支持国内大飞机工业的角度上看，我国完全没有必要购买这种飞机。

但是，在飞机发动机技术领域，我国同俄罗斯仍然存在着重要的差距。例如，我国目前的运-20运输机仍然使用的是俄罗斯的D-30KU型发动机，而涡扇-18或涡扇-20发动机仍然处于研制之中。因此，既然俄罗斯方面抛来橄榄枝，我们也没有必要一口回绝，可以进行初步的接洽和磋商，毕竟学习的地方还有很多。通过接触，我们可以获得俄罗斯方面对战略运输机的最新认识，及其近年来采用的重要技术。

当然另一方面，在进行磋商的时候，我们也应当防止俄罗斯在这个领域漫天要价。这种例子在20世纪90年代，甚至在双方最近的一些合同中，也曾经出现过类似的情况。笔者认为，如果能够获得一些有用的技术，填补国内空白，也是不错的。毕竟生意是谈出来的，我们只购买最合适的，而不是去听俄罗斯方面天花乱坠地乱吹，然后草率地作出决定。

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