从F1新加坡站看新加坡的交通环境

20日晚，F1新加坡站的比赛在一串事故之后，以法拉利的大获全胜而告终。相比于比赛，新加坡人日常如何在如此狭窄的街道出行，其实更让人充满了好奇。

F1新加坡站自2008年进入F1以来，就凭借漂亮的夜景以及超难的超车，成了F1各站比赛中比较吸引车迷的一个赛道。不过，夜景是给观众看的，而超车难，则无疑是所有车手的噩梦。从新加坡赛道的介绍看，长达5公里多的赛道，适合超车的仅有1号、7号及14号弯。这一点，在今年的赛事中也有所体现，尽管赛会多次出动安全车，但拿到杆位的维特尔几乎全程没有经受太大的考验，就顺利站上最高领奖台。

对于F1车手而言，新加坡站即便再艰苦，也不过是前后几天时间而已。但对于新加坡人而言，用于F1比赛的这段位于滨海弯的公路，因为经过新加坡的众多标志性建筑，绝对是他们日常出行的重要道路。一年365天都要经过这条让F1车手都感到痛苦的道路，新加坡人怎么想，新加坡人的交通状况又是怎么样呢？

事实上，因为地少人稠——据2013年统计，新加坡的人口密度高达每平方公里7540人、远高于北京——新加坡能够用于道路的国土面积并不算多，这也让新加坡的所有道路都算不上宽阔——看看用作F1赛道的公路，这一点显然也已经很明显。但是，让国内很多大城市“汗颜”的是，新加坡不仅不能算是一个“堵城”，甚至连交通事故都很少发生。

《环球时报》在2014年的一篇报道指出，新加坡之所以不是一个“堵城”，这和新加坡严格控制私家车数量、并且大力发展公共交通有很大的关系。中国曾经有一个姑娘说过一句很实在的话，“宁愿坐在宝马里哭，也不愿坐在自行车上笑”，这句话虽然有些极端，但也说明了私家车对每个人的吸引力。而为了不鼓励国民购买私家车，新加坡选择的办法是高收费。新加坡人如果想拥有私家车，不仅需要花费额外的钞票办理“拥车证”，而且私家车的价格也比其他国家高了很多。更重要的是，私家车但凡上路，几乎动一下就要交费。

公共交通的承载量，显然是私家车所无法比拟的。因此，这大概也就成为新加坡的道路虽然狭窄，但却绝对不算拥堵的一个重要的原因。

但这显然并不能解决所有与拥堵有关的问题。大多数中国人可能都有这样的体会，如果遇到不讲规矩的“流氓司机”、“流氓行人”，再宽的马路也可能堵成一锅粥。因此，除了控制私家车的数量，新加坡对于司机和行人的管理，也是非常严格、而且不讲情面。经过这么多年的严格管理，还是据《环球时报》的那篇报道显示，新加坡全国每天仅仅平均发生5起交通事故，街面上基本见不到流动岗哨以及交警——这一点，又一次让国内的众多大城市感到“汗颜”。

说到这里，有人可能会说，新加坡的交通环境再好，国内目前也无法借鉴，因此以上都是废话。但还可以肯定的一点是，如果国内的众多“堵城”，永远不向新加坡等在整治交通环境方面颇有成效的国家学习，我们的交通环境永远无法得到彻底的改善。