舒马赫最新消息：体重已经跌至45公斤

最新消息显示，依然没有从2013年年末那场滑雪事故中恢复过来的迈克尔·舒马赫，如今的体重已经跌至45公斤。而这样的现实，也更让人怀念曾经那个在F1赛场之上风驰电掣、勇往直前的“车神”。

回顾舒马赫的少年和青年时期是没有太大的意义的，因为这个时候的他和大多数最终能够成为F1赛车手的人一样，都是在卡丁车、F3等等赛车比赛中一点点的磨砺自己的技术。因此，这篇文字从舒马赫加盟贝纳通开始。

1.

不管是在乔丹还是贝纳通，舒马赫还属于F1围场之内的一个冉冉升起的新人。但在与塞纳、达蒙·希尔等人的竞争中，年少气盛的舒马赫，已经开始展现自己在赛道之上的侵略性。

1994年的伊莫拉赛道，上演了F1车坛近年来最让人感到伤感的一场比赛。因为之前一天，拉森博格的意外身亡，让整个围场都笼罩在一片凄风惨雨之中。据事后回忆，塞纳在正赛开始之前心事重重，甚至一度向威廉姆斯车队的老板弗兰克·威廉姆斯暗示了自己深陷沮丧之中。但一切都不可避免，塞纳在伊莫拉赛道的最后一次演出只维持了7圈，失控的威廉姆斯赛车撞上护墙，那个时代最伟大的车手埃尔顿·塞纳，生命就此终结。

导致塞纳身亡的原因是一个赛车零件在碰撞后扎入了塞纳的头盔，这起事故和舒马赫没有任何关系，但让舒马赫一直无法释怀的原因是，他那个赛季给塞纳造成了很大的压力。“他认为他将塞纳逼得太紧”，这是事后舒马赫身边人所说的话。塞纳去世的一年后的蒙扎赛道，已经成为世界冠军的舒马赫在追平塞纳保持的分站冠军记录之后，一度陷入哽咽。在舒马赫的整个赛车生涯中，这是舒马赫少有的对竞争对手展现自己“人情味”的时刻。

在漫长的赛车生涯中，不断刷新F1历史的同时，舒马赫也树立起了无数的敌人。甚至连“老好人”达蒙·希尔，都曾经对舒马赫的驾驶风格进行过委婉的批评。而除了对塞纳之死产生的愧疚感，舒马赫另外一次在赛道、在围场内给予对手“人文关怀”的时刻，应该是给予了拉尔夫·舒马赫。那是在2004年的美国大奖赛，拉尔夫·舒马赫在出弯时失控，直到经历了连续碰撞之后才停下赛车。舒马赫通过无线电与车队确认拉尔夫的伤情之后，在经过拉尔夫的赛车时，曾经有过一个微小的回头动作。这是所有解说员都在期待的“伟大的、历史性的时刻”：舒马赫、伟大的舒马赫，还是很关心这个与自己矛盾重重的兄弟的！

2.

舒马赫的职业生涯中，因为自己为胜利不顾一切的驾驶风格，曾经多次成为事故的主角、对手抱怨的对象。在1999年，他还付出了断腿的代价。但是，舒马赫赛车生涯中最诡异的一次撞车，绝对是2004年的摩纳哥站。在安全车的带领下从隧道中缓缓驶出时，舒马赫的赛车已经严重损毁，通过录像回放大家才清楚，他的赛车在隧道之内被蒙托亚追尾，狭窄的赛道让舒马赫的赛车又撞到墙壁，导致前后均受损。关于那场事故，有一种说法认为是舒马赫自找，因为他莫名其妙的大力刹车，成为蒙托亚追尾的“元凶”。

但蒙托亚显然并不会这么认为。一直生活在法拉利、舒马赫阴影之下的哥伦比亚人，不会错过任何一个可以攻击舒马赫的机会。因此，这次碰撞可能会让蒙托亚产生一种复仇的快感——尽管他并没有从中获利。那个赛季的圣马力诺站期间，发车圈就发生事故的蒙托亚，就曾经在赛后对舒马赫发起过攻击，认为是舒马赫的阻挡导致了他的事故。

拉尔夫·舒马赫、蒙托亚、库尔特哈德、斯图尔特、阿隆索、维伦纽夫、特鲁利……这些都是F1围场之内赫赫有名的人物，而他们都和蒙托亚一样，对舒马赫充满愤怒，只要抓住任何一个机会，都会用最猛烈的语言，向舒马赫发起攻击——当然，用撞车这样的举动来发泄，显然是太过了，这也是整个F1都不会容忍的举动。

甚至在退出F1的竞技之后，但凡有合适的由头，这些前著名车手都不会放过攻击舒马赫的机会。曾经与舒马赫在法拉利做过队友的埃迪·埃尔文，就在退役后依然向媒体表示，“迈克尔·舒马赫是那种（在赛道之上）不顾后果的人！”

3.

事实上，这样的评价适用于任何一个F1车手——崇尚速度的F1赛道之上，类似达蒙·希尔这样的谦谦君子真的是少之又少，大多数车手在面对身后咄咄逼人的赛车时，都会使出浑身解数来避免对手的超越。但由于每个人对“不顾后果”的认识不同，也就导致了每个车手在退休之后的“毁誉度”。很显然，舒马赫更接近“不顾后果”的极限——至少埃尔文是这么认为的。

对于舒马赫，一个客观公正的评价，应该是他更像一个“分裂症患者”：在赛道之上的舒马赫，是一个为了胜利不惜一切代价的“偏执狂”；而在赛道之外，舒马赫拥有幸福的家庭以及和善的笑容。从积极的方面看为了胜利不惜一切代价，这最终促成了舒马赫的伟大；而从消极的角度看这一点，这也就让舒马赫将自己以及对手都置于危险的境地之中。在F1历史上的多起重大事故中，我们都能看到舒马赫的身影。

如果要数出舒马赫职业生涯最“臭名昭著”的一次撞车，无疑就是1997年西班牙站他与维伦纽夫的那次碰撞。那是赛季的最后一战，而本站比赛之前，舒马赫领先维伦纽夫1分。因此，这场比赛的胜利无疑就将决定最终的冠军归属。维伦纽夫在进入弯道之前，已经尝试过一次超车，但舒马赫用精湛的技术封死了加拿大人的超车线路。而在进入弯道之后，加拿大人用晚刹车再次进入攻击范围，提前进弯的舒马赫有一个明显的让车动作，但在维伦纽夫做出轻微转向以便守住位置的举动之后，舒马赫猛打方向……好了，这是一次完美的、疯狂的、丑陋的撞车！经过漫长的调查，舒马赫最终被取消了那一年的成绩，维伦纽夫获得了自己唯一的一个世界冠军头衔。

类似的一幕，在舒马赫还效力于贝纳通时也曾经发生过。只不过，那次在澳大利亚站将达蒙·希尔和自己双双撞出赛道之后，舒马赫成为获益者。

4.

好了，让我们抛开舒马赫在赛道之上的种种近乎于疯狂的举动。更多的时候，舒马赫在成就伟大的同时，更可以称得上是F1、法拉利的“救星”。你很难想像，如果不是因为舒马赫的出现，F1车坛会有多寂寞。尽管F1不缺少伟大的车手，但舒马赫才是整个F1最能获得观众喜爱的车手。在上海站首次进入F1的时刻，尽管舒马赫和法拉利已经显露疲态，但满场的红色法拉利旗帜，依然证明了他们的号召力。

在舒马赫从贝纳通转投法拉利的年代，法拉利车队并不能算是一个伟大的车队，甚至有传言说，法拉利的车队技师习惯于边饮酒边工作。总之，随着舒马赫的到来，法拉利车队逐渐找到了一个强队的感觉。在舒马赫最辉煌的年代里，法拉利永远是赛道上最快的赛车，但也只有舒马赫能够将法拉利的优势发挥到极致。换句话说，“人车合一”才应该是法拉利与舒马赫统治F1的最主要原因。

2013年的12月29日、这是很多媒体已经做完年终盘点的日子，舒马赫在阿尔卑斯山滑雪时遭遇事故至今未能彻底恢复神志。很显然，这个曾经在F1围场之内不断创造速度神话的伟大车手，的确不可能在所有的时候都能合理控制自己的速度——就像他复出之后在梅赛德斯的遭遇一样。“瓦罐不离井上破，将军难免阵上亡”，也许，这就是舒马赫、在赛道上与无数人为敌之人的宿命。