为什么如今有这么多人讨厌扭力梁悬架？

自从速腾的断轴事件之后，有很多人一说起扭力梁悬架就嗤之以鼻，但是事实上，如今大多数热销的车型装备的都是扭力梁后悬架！

我们来简单看看下面节选的一组销量数据。从这张销量表单足以看出，市场所热捧的大众朗逸/宝来/捷达、丰田卡罗拉等车型，大多数装备的都是扭力梁后悬架的车型，独立悬架的车型的销量基本都被非独立车型完爆。

那是不是就说明大家喜欢扭力梁悬架呢？恰恰相反！因为独立悬架在舒适性、操控性能上的先天优势的确不是半独立的扭力梁悬架能相比较的。实际上，这说明的是消费者其实对悬架是不是独立的，并没有这么看重。大家讲究的还是“量大分足有面子”，比起有没有独立悬架，还是更看重配置、价格、品这些东西。比起吃得好，还是吃得饱要优先的多。

那么问题来了，为什么如今这么多人声讨扭力梁？根源有二：

1、说夸张点，大众成为了所有问题的导火索。速腾的原本设计是多连杆，扭力梁是后来简配出来的，而且设计有缺陷还断了。大众惹起的众怒，可以说是其自身的设计问题、质量问题以及厚脸皮问题的综合，跟别人没关系。

2、扭力梁的根本好处是节约成本，但是节约下来的成本如果没有得到价格上相应的下降，也就自然会引起大家的公愤。厂商在悬架上节约下来的成本，可以放到动力总成上，可以放到配置上，可以放到设计和调校上，也可以放到营销、生产、管理上，也可以直接踹自己兜里。不管最后落到哪里，凡是没落到自己兜里，消费者都会不爽。但是要能买到自己想要的体验，只能无可奈何、热泪盈眶地买单。

说到底，汽车市场中的交易本身就是一个厂商、经销商和消费者之间博弈的行为。如今这个状况，只能说明一是消费者自身的取向，二是消费群体力量的弱势。所以，如果我们真的喜欢独立悬架的车的话，当下唯一的办法，恐怕就剩下用脚投票了。