最像航母的加贺号下水 日本的航母复兴梦还有多远

当地时间2015年8月27日，日本海上自卫队出云级直升机驱逐舰的二号舰加贺号（24DDH）在日本横滨市举行了命名及下水仪式，恰逢中国抗战胜利70周年九三阅兵的前一周，日本让这样一艘大型军舰下水并命名为加贺号，再结合近年来日趋紧张的中日关系，难免会引起中国舆论的怀疑。

图为加贺号下水仪式

加贺号直升机驱逐舰标准排水量19500吨，满载排水量可达27000吨，采用全通甲板舰型设计，全长248米，宽38米，吃水约7.5米，最大航速可达30节，纸面数据不逊于意大利加富尔号航母和西班牙胡安·卡洛斯一世号战略投送舰等拥有STOVL战斗机操作能力的大型舰艇，可以说理论上已经具备了供F-35B进行短距起飞的能力。除此之外，加贺号还在舰尾设置了滚装跳板舱门，方便车辆和人员快速登舰。

所谓STOVL，为Short Take Off/Vertical Landing即短距起飞/垂直降落的缩写，F-35B就是这样一款典型的短距起飞/垂直降落战斗机，能在160米到180米的平直甲板上实现作战挂载起飞。

图为意大利加富尔号轻型航空母舰

图为西班牙胡安·卡洛斯一世号战略投送舰

如前文所述，加贺号的大体数据与一些新锐的STOVL航母相当，那么，加贺号通过改装蜕变为拥有操作F-35B联合攻击战斗机能力的固定翼载机航母的可能性有多高呢？

首先，加贺号是否拥有改装成STOVL航母的潜力？

我想答案是肯定的。加贺号及其姊妹舰和日向级相比，吨位增加了40%左右，全长增加了将近50米，舷宽增加了5米，后部升降机移到右舷舰岛后方外侧，尺寸约为15*12米，从这些指标来看，加贺号完全有能力操作短距起飞的F-35B。在甲板耐热焰能力的问题上，已经有消息称日本正着手为MV-22的上舰改善日向级和出云级的甲板耐热能力，这个改良能否适用于F-35B，笔者不敢妄下结论。即便本次改良不适用于F-35B，加贺号也还有进一步挖掘的潜力，未来通过现代化改装和升级来实现该功能，也是可行的。

图为日向级（左上）与出云级（右下）俯视图对比

其次，我们从DDH的作战使命说起，加贺号的改装是否符合日本海自的需求？

自上世纪70年代日本海自首型DDH榛名级服役起，海自的DDH先后发展了榛名、白根、日向和出云四级。早期的榛名和白根在外观上保留了大部分驱逐舰特征，任务上也倾向于相对单一的护卫队群反潜任务，在进入二十一世纪后，海自新锐的日向、出云两级将取代榛名、白根成为护卫队群的核心反潜力量，而出云级的使命也由单纯的护卫队群反潜拓展为包括反潜、支援两栖作战、舰队指挥和人道主义救援等在内的多元任务组合，而在外观上亦变得更像航母。

图为榛名级直升机驱逐舰二号舰比睿号

值得一提的是，在2013年6月的美日联合演习中，美军的MV-22鱼鹰运输机成功在日向号上降落并进入机库，证明了海自的新锐DDH拥有操作MV-22的能力，结合前文提到的加贺号的滚装舱门，未来加贺号将和其姊妹舰共同成为日本离岛防卫体系下至关重要的一个环节，笔者并不认为改装成拥有STOVL能力的加贺号能比现在的加贺号更适合当前的日本海自。

最后，加贺号的改装值不值？

由前文所述，新锐的加贺号所要执行的任务是建立在日本海上自卫队以防空、反潜、扫雷、护航、离岛防卫等作战任务为核心的基础之上的，现在的加贺号乃至购买并搭载了鱼鹰运输机之后的加贺号都相当符合海自对该舰的定位。而一艘固定翼载机的航母所要执行的任务主要分为两类：其一，夺取制空权；其二，实施对海对陆打击。从日本当前面临的国内外局势和其海上自卫队的装备构成来看，这两类任务均不是海自在可预见的未来一段时期的主要任务，自然而然地，改装为固定翼载机航母的加贺号也不会适合海自的需求。

图为网友幻想出云号搭载F-35B

此外，加贺号的机库约为长125米，宽21米，高7.2米，即使经过改装，在考虑到必要的直升机搭载之后，加贺号可搭载用于作战的F-35B也将限制在10-12架左右，而这样的改装也可能花费不菲。对于需要依托美海军第七舰队执行作战任务的日本海自来说，这样一艘轻型的固定翼载机航母，昂贵而没有必要，既然被冠以第七舰队反潜大队的名号，就安安分分地完成自己的任务即可，没必要越俎代庖。

由此可见，日本虽然将旧日本帝国海军的航母舰名用在了这一艘所谓的直升机驱逐舰（或者说是直升机航母）上，但是新的加贺号不可能以固定翼载机航母的姿态进入现役，而新加贺是否会在未来中期改装时完成蜕变呢？笔者前面已经说过，昂贵而没有必要，这不值得。 至于真正的海自航母什么时候会到来，就要看未来的日本怎么想、怎么做了。