俄罗斯发动机不靠谱：中国发起国产太行发动机必须成功的决死一战

最近，一架装备国产太行发动机的歼-10B战斗机照片引起了媒体的高度关注，这是迄今为止，最为明确的证明国产发动机已经装备歼10飞机的证据，而这款发动机的尾喷口细节和扩张收敛调节片都清楚地显示，这是一款不同于俄制AL-31发动机的国产航发。而就在不久前，歼-10战斗机还因为这种俄制发动机失灵而发生的飞行事故，这次事故再次将国产发动机的话题推上了风口浪尖。众所周知，当今世界上的航空强国主要是美、俄、英、法等西方发达国家，由于这些国家控制了航空领域的核心技术，也就意味着他们掌控着整个航空市场，所以国际上的著名的战斗机和民航客机等几乎都被这些发达国家所垄断。

【鹰眼图说军事 鹰眼军事快评第105期】尤其是航空发动机，更是他们严密控制的技术，即使有些中等发达国家和少数发展中国家也能自主设计现代飞机，但是由于在短时间内难以自主解决航空动力问题，所以不得不依赖向发达国家进口航空发动机，从而造成了制约本国自主研发飞机的瓶颈。如果不能突破这一瓶颈，那么就意味着在航空领域永远受制于人。为了从根本上摆脱这种受制于人的局面，我国的航空发动机也要面临类似的问题。

不过，由于长期以来我国一直把航空发动机作为飞机的附属品来发展，因而没有形成独立的发展战略。一般情况下，新型发动机的研制必须同新型飞机的研制挂钩，只有研制一种型号飞机才能研制与之配套发动机。通常一种新型飞机的研制大约需要10～15年，可航空发动机由于材料要求高，而且技术复杂，研制周期至少需要15～20年，这就使得航空发动机的研制始终滞后。从而造成在飞机研制前期，由于没有国产与之相匹配的发动机而不得不采用国外发动机，以保证试验试飞和研制飞机的进度。

我国的歼-10，歼-11B和歼-20战斗机都是使用俄制发动机进行的首飞和大量鉴定试飞工作，可以这么说，没有俄制发动机的供养，中国会在相当长的时间里难有第三代现代化战机，目前，我国空海军的航空兵部队的70%以上的三代战机使用俄制发动机，中国自1991年引起苏-27飞机以来，共进口了约千台俄制AL-31系列发动机，中国也是此种发动机在全世界最大的用户。不过，俄制AL-31发动机虽然性能优秀，但也存在三大致命问题。

第一，发动机寿命很短，比对西方发达国家的同类型发动机，俄制AL-31的大修寿命为500小时，全寿命为1500小时，最新的AL-31F-M1发动机达到2000小时左右，但与美制F110、F100和F119发动机长达5000小时的寿命比起来，差的太远，发动机寿命太短意味着战机需要在全寿命期间不断更换备用发动机，对于训练和成本来说很不划算。第二、发动机的推力已经不够，目前，中国空军拥有AL-31系列发动机的推力最大仅为14吨左右，但新一代歼-10B和歼-20战斗机需要15至16吨的推力才能发挥更好的作战效能。

最后，这款发动机毕竟是外国生产，对于一个大国军队来说，怎么能让别人生产自己的发动机呢？这是个国家安全问题。因此，我们才看到从2011年开始，大批量的国产歼-11和歼-16战机已经全面使用国产太行发动机，而作为太行发动机成熟的最重要一战，替换歼-10和歼-15的俄制发动机就成为事关未来的“决死战役”。正因为如此，那架装备着国产航发的歼-10B战机承载着中国航发几十年的不灭梦想，国机用国发，一定会实现。

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