厦门智能公交全国领跑 视频监控从录播变直播

今后，公交车车身摄像头视频将实时回传到指挥监控中心。

　　厦门网-厦门晚报讯 公交车只是一个运输乘客的铁皮箱吗 当然不是。步入信息时代，厦门的公交车也紧扣潮流，自动报站、智能调度、实时查询……越来越“聪明”，实现“华丽转身”。

　　历经5年建设，厦门智能公交从无到有，由浅入深，迅速发展，已跑到了全国领先地位，成为全国首个实现所有公交线路智能化管理的城市。如今，正在有条不紊地推进二期建设。

　　【完成篇】

　　语音报站 乘客不用担心坐过站

　　市民乘坐公交车，不会担心坐过站，因为公交车会自动报站，提醒乘客下车。而这在智能化以前，需要驾驶员按按钮，才能提醒乘客下站，一旦驾驶员忘按、错按，就可能会有乘客坐过站，从而引起纠纷。

　　自动语音报站是采用卫星定位系统进行站点监测，对每条线路每个站点的经度和纬度信息事先采集，当公交车开到站点时，就会自动比对事先采集的信息，实现自动语音报站。

　　4路公交车的吴师傅说，以前用手按时，碰到路口转弯、到站离站或提醒给老人让座，都要按按钮提醒，每天要按数百次，挺累的。有了自动语音报站功能，大大减轻他们的负担，也减少车辆运行的安全隐患，同时还解决了漏报站或报错站的问题。

　　实时监控 速度一超就自动报警

　　公交集团对车辆行驶速度的要求是，岛内不超过50公里/小时，岛外不超过60公里/小时。在某些特殊路段，比如学校、医院、斑马线以及人口聚集区，限速30公里/小时。

　　有没有超速，在哪里超速，超多少 这些以前看似很难的问题，如今只需打开系统，点击查询就可明了。而且，监控还很人性化。一般来说，速度超过51公里/小时(岛内限速50公里/小时)且持续10秒钟以上，系统才会记录为超速。

　　开元公交的赵师傅开了10年公交车，一直没离开42路(文屏—穆厝)这条线。他说：“对安全太有帮助了，快要临近超速点，它就自动报警提醒减速。而在以前只能凭经验，毕竟眼睛不能老盯着仪表盘看。”

　　目前，厦门所有公交车都已安装gps，可以实时监控公交车。在无信号灯的斑马线前，智能系统自动提醒“前方斑马线，请减速礼让”，这也是一个“全国首创”，在创建全国文明城市工作中成为一个亮点。

　　智能调度 适时增加班次

　　厦门还是全国首个所有公交线路取消手工路单管理的城市。

　　12路公交司机陈师傅说，以前，发车前后，要拿单子跑到调度室，让站务员签单，然后才可以把车开走；而如今，车子到了首末站，系统就会生成电子路单，不用下车，可直接把车开走。

　　另外，在岛内外一些大的公交首末站，已经安装全球眼，可实时监控客流量，当发现客流量比较集中时，可以临时调整班次，比如提前发车，或增加班次等，为乘客提供方便。

　　掌上公交 免去等车烦恼

　　刚从事传媒工作的王小姐平时以公交车为主要交通工具。上周，她的手机下载了一个宝贝——“掌上公交”，从此，出门前查一下，几秒钟就能查到所要乘坐的公交到了哪一站。

　　王小姐说，信息很准确，再也不用到车站傻等车，变“被动”为“主动”。

　　更让王小姐心动的是，掌上公交可根据线路、站点、车牌、地点查询，自动推荐优越线路供选择，另外一些吃喝玩乐的地方都可以轻松地查到。

　　【进行篇】

　　电子站牌 将在阿罗海站试点

　　市民关心的电子站牌建设，今年也迈出实质性的一步。海沧区政府对此很重视，公交集团已跟海沧相关部门达成共识——今年下半年在海沧区试点电子站牌。

　　公交集团副总经理林荣生说，目前已决定在海沧阿罗海公交车站测试电子站牌，然后再向其他站点推广，通过led显示屏发布公交信息，乘客可以查询到每一条线路公交车离站还有多远。

　　视频监控 从“录播”变“直播”

　　公交集团正在分步推进公交车视频监控传输体系的建设，该系统可以将公交车车身摄像头视频实时回传到指挥监控中心，对于公交运营的动态管理、综治工作等有极大促进作用。

　　目前，视频监控系统已实现“录播”，即可把摄像头视频内容存储在系统里，然后可根据需求调取浏览；还在思明公交4条线路100多辆公交上试点“直播”，可实时查看车内外监控情况。

　　分析每站客流

　　对线路优化调整

　　林荣生说，通过刷e通卡可以统计出一条线路的客流量，但是无法知道每个站点的情况，所以智能公交二期建设目前正在跟e通卡pos机进行对接，统计每个公交站点的客流情况，进行分析后可以对线路进行优化调整。

　　【延伸阅读】

　　九成公交司机戴星上岗

　　“五星”每月多奖600元

　　每次乘坐公交车时，你是否注意到驾驶员右臂上的臂章，星数从1到5不等，当然也有极少部分没有星的。这也是厦门公交“星级服务”的特色，如今已形成长效管理机制。

　　公交集团工会主席郭清江说，在2010年推行“星级服务”前，集团每家子公司都有自己的奖励机制，如安全奖、服务奖、节油奖等，标准不一，但是集团总部缺乏一个激励机制，所以就决定推出“星级服务”这一模式。

　　“星级服务”考核评定参考项目有：工龄、安全行车、遵章守法、服务质量、班次执行率、节能降耗等。其中，有些项目为硬指标，安全(违章违规)、服务(每月考核、投诉)、出勤率等，这些都记录在册；有些是要视情况而定，比如油耗与营收、同开一车两名驾驶员油耗需平衡考虑。

　　“星级”都是在原来各公司奖励不变的基础上额外加设的，从2010年最早的一星为100元，每多一星加50元或60元，五星300元。今年已调整到一星200元，每多一星加100元，五星600元。

　　根据“评星”规定，每年年底评选一次，不过每个季度根据驾驶员运行情况进行调整，比如哪个驾驶员在一个季度内出现有责交通事故，那么就将面临“降星”；当然，如果在接下来一个季度相关指标又有进步，同样还可以恢复到原先的星级。

　　不过没有“星”的驾驶员并不一定就是不好，如有些新招聘的驾驶员就没有星。

　　“关键是已形成长效激励机制。”郭清江说，全市驾驶员九成戴星上岗，这对驾驶员来讲是一种社会荣誉感、责任感，臂上的星越多，驾驶员的社会使命感就越强烈。另外，在经济上还有奖励，最多每月相差600元，每年相差7200元，促进驾驶员形成自我约束，遵纪守法，争取更好的指标、更好的服务，有利于社会监督。驾驶员的星多了，服务上去了，投诉就会少了。

　　厦门公交驾驶员星级评定概况

　　2010年度 　　　　　　 2011年度

　　五星级 　　　　　　　 38人 　　　　　　　 133人

　　四星级 　　　　　　 103人 　　　　　　　 535人

　　三星级 　　　　　　 1236人 　　　　　　　 1495人

　　厦门公交智能化进程

　　2007年

　　启动智能公交建设

　　2008年

　　实现自动报站和速度控制

　　2009年

　　实现智能调度，取消手工路单

　　2010年

　　推出“掌上公交”

　　2011年

　　启动智能公交二期建设

　　2012年

　　推进电子站牌，pos机系统升级

　　文/记者 王绍亮 见习记者 王晨程

　　图/刘东华