差点取代飞豹战机，昙花一现的强-6变后掠翼战机

“只差一步”——陆孝彭总师与强6变后掠翼战机

本号授权刊登 作者：彩虹熊_白玮

飞机设计师有三种，擅长管理的全局统筹者、满足翱翔需求的飞行者，还有在蓝天中制造美的艺术家。陆孝彭总师，他是其中最特别的一位飞机设计师。关于陆总师的文章和书籍很多，其中最好的我首推许珊所著《用一生创造飞翔》。本文摘取陆总师在强6研制过程中的这段故事。

在航空史上留下自己的型号是飞机设计师最大的荣誉，陆总师却总差最后一步。

其实，有很多飞机设计师都在默默无闻中终老，他们人生最美好的年华都服务于一个型号、一个项目，结果最后计划夭折，他们的名字也埋没在历史中。从某种角度来说，陆总师是幸运的。

可他的自我追求从来没有停止，也永远只差一步。强5非常成功，但人们仍认为那是米格-19的改型产品；歼12创下世界最小超音速战斗机的纪录，最后却无果而终。强6可以说是陆总师对于人生高峰的最后、最高追求，他把当时所有先进科技融汇于其一身，在这个型号上倾注了所有的爱和心血。可以说，强6是他最宠爱的孩子。

强6诞生时，陆总师的歼12濒临夭折。最为一名飞机设计师，他的心情可想而知。

在强6讨论会的时候，曾提出三个方案。一是彭宾秋和蔡志航提的机腹进气大边条正常式布局；二是张道政、朱杭训和朱晓彪的变后掠翼方案；还有第三方案是强5改单涡扇。强5改单涡扇方案有些得不偿失，最早淘汰。但这个最先被放弃的方案最后成了陆总师最后要面对的尴尬。

1978年，陆总师面对三个不同风险的强6方案。他那年58岁，压力非常大。自己心爱的“孩子”、歼12，基本可以确定夭折了，但却没宣判、就那么悬着。面前摆着新的机会、新的生命，他应该如何抉择，如果是普通人可能会求稳妥、生下来最重要。但陆总师不同，他是最特别的。他毅然选择了难度最高的变后掠翼。这个决定当然经过了调研、论证和详细讨论，可风险是实实在在的。他在追求作为一个设计师、一位艺术家的自我认可。

就在1978年刚刚制定完强6的战术技术要求，一切顺利之时，部里便传来消息：领导要上歼轰7，强6暂停，厂里得知后立即让陆总师赴京汇报。张道政回忆说，部里领导反复推说忙，不想见，后来在不断努力下勉强听取了汇报，但没有改变任何决定。

陆总师当时心急发病，从此后，身体一直走下坡路。曹副司令后来出面，让陆总师转到空军总医院调理。他在病院里仍在不断努力争取，可仍没获得部里批准，最后在反复要求下，部里最后同意进行变后掠翼课题研究。在此期间，陆总师全身心投入到变后掠翼研究中。为了挽救强6，他多次到空军请愿，身体状况全然不顾，但没有任何结果。

强6屡屡碰壁，说到底，有人不喜欢强6。这事情就得从另一头说起了。

成也萧何败萧何。

中国飞机的发动机总是大问题；但正是发动机问题却给陆总师和洪都带来了一次机遇。强6原定配装的涡扇6受冲击影响，进展缓慢。这期间高层下决心引进了一批斯贝。1975年12月，我国花5亿英镑购买了40多台斯贝发动机。

这批发动机进来后烫手极了。斯贝原计划让410厂仿制，但410不愿放弃涡扇6，只好改让430厂接。那时候也没有飞机愿意装，发动机推比低、高空表现差，无法满足当时研制的歼13所需。结果这40多台发动机就一直堆在仓库里。其中有很多人非常着急，部里压力极大。

此时部里提了建议，让陆总师别弄那个新强6了，就让强5装斯贝，改名叫强6不就行了。

陆孝彭当即表示不同意。

曾有人问他，就算不同意，难道不能先答应、把研制经费弄到手再说嘛。陆总师的回答是双发强5不适合改装斯贝，两者完全不匹配，可部里打算立刻就划拨经费建立生产线。那么搞，他觉得对不起国家，对不起党了。

这件事情造成的后果可想而知。部里本觉得好心，把这个项目让给了洪都，结果却拿到了一份写满了“强5不适合装斯贝”的报告，无论是谁恐怕都会觉得生气。

洪都提交报告后，西安便传来消息，歼轰7正式上马开始研制。原因很简单，一架歼轰7解决两台斯贝。这时洪都才觉得这事情办得不妥，立刻要翻案，再次提交了“强5很适合装斯贝”的详细报告，可惜于事无补。

从此，部里再也没有给洪都新的型号任务，后来的K-8、L-15都没有“准生证”。

1987年，“变后掠翼技术研究”课题结束，1991年获得国家科技进步二等奖。此后，就再没人提及强6。

陆孝彭不停地攀登，直到生命的最后一刻。1995年之后，他开始致力于第四代轻型敏捷战斗机研究，经过5年论证，没有一刻停歇，直到2000年10月16日辞世。

洪都人依然在不断拼搏、前进，期待L-15和新型号描绘更美的未来画卷。

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