中国一款老飞机服役50年不舍得扔，美国航空爱好者对其痴迷

中国空军天之翼飞行表演队驾驶初教六进行表演

除了古董之外，还有一些老物件也是恒久弥新。比如老飞机，不但会被航空爱好者收藏，同时也一直翱翔蓝天。中国的先进军用飞机制造业水平从来都不被西方看好，但这不代表中国造不出堪称经典的好飞机。本文要介绍的就是中国制造的一款老飞机。不过最新的消息称，这种老飞机将被中国做延寿处理，让其焕发第二春。

（美国航空爱好者将初教六装扮的如此美萌）

媒体报道称，11月初，初教六型飞机延寿工作任务部署会在空军航空大学召开。军地专家经过讨论达成共识，通过前期科研论证以及后期一系列技术手段，该型初教机将“超期服役”，继续为空军飞行人才培养贡献力量。现役飞机延寿是当前各国空军的通用做法。据航空大学专家介绍，初教六型飞机由我国自行研制生产，在飞机保持较好的抗腐蚀性能前提下，仍有较长使用寿命。

这位美国航空爱好者直接将初教六喷上中国空军涂装

初教六（PT6、CJ-6）串列双座螺旋桨教练机，也有些外国人称之为NANCHANG。由南昌飞机制造公司研制，是中国航空工业的骄傲。该机1957年7月开始调研，1958年5月完成方案论证、总体布置、性能计算、风洞试验、结构和系统初步设计并制成木质样机。随后，生产厂家在3个月内完成了飞机设计调整并试制成试验批飞机4架。1962年1月5日，初教-6飞机正式定型，投入批量生产。1963年9月，与飞机配套的螺旋桨等14项成品全部国产化。从此，初教六成为完全由中国设计制造的飞机。大量生产型装备的是活塞-6甲发动机，是一台提高功率的活塞-6发动机。

初教六（NANCHANG、PT6、CJ-6）以其安全可靠，坚固耐用，易于操纵闻名于世。其起飞滑跑距离仅280米，着陆滑跑距离350米。该机机头根据安装发动机的要求,设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全金属结构，外形光滑。采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。都是普通梁、桁、肋结构。方向舵和升降舵都有调整片。采用可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。主起落架的减震器适于在草地上起落，机轮采用中压轮胎，主轮可制动。

初教六的改进型——初教六（乙）又称之为“海燕”。初教六飞机相对国外来讲运行费用较为低廉，适合用于初级教练和运动航空用途。澳大利亚、美国、香港、澳门等国家和地区的航空俱乐部正是看中其优良的性能，已将该机用于飞行训练、表演等，该机在国外有很大的保有量，成为老式飞机和初教六追随者的最爱。因此美国民用航空界里流行的所谓的“初教六”其实大多是“海燕”。

海燕飞机在训练体制中主要用于飞行员筛选、初级训练和作为航空俱乐部表演机，是各类飞行员入门的必经机型。该机具有优良的飞行性能和操纵品质，能进行特技飞行。此外，飞机性能价格比优、经久耐用、安全可靠、便于维护、能在土跑道上起降等。这些特点构成了海燕飞机在初级教练机领域强大的竞争优势。该机除在国内使用外，还出口十多个国家，深受用户好评。

初教六初级教练机从定型批产至今已经生产销售了2600架，其中大部分作为中国空军的主力初级教练机，初教-6已为中国空军培养了一万多名飞行员，堪称中国飞行员的摇篮。同时初教6以其良好的操纵性和出色的安全性受到广大航空爱好者的痴迷和喜爱，在欧美航空俱乐部很受欢迎。而中国空军以初教六飞机组成的天之翼空中表演队，也成为初教六绚丽的本土符号。