东风标致：一个车企“小号”的逆袭之路

中国汽车市场体量庞大，发展迅速，市场容量从1000万到2000万仅用了四五年的时间，在这四五年里自主、德系、日系、美系、韩系和法系被称为中国汽车市场的“六大车系”，至于为何自主、德系排在前而韩系、法系排最后，自然是因为市场份额占比大小不同。

或者我们也可以简单的理解为，如果汽车厂商也是公众号，那属于德系的一汽大众、上海大众就是不折不扣的大号，而属于法系的东风标致则是个“小号”。但只要运营的当、懂得走心，那小号并非没有逆袭的可能。

诚然，现在说东风标致这个“小号”已经逆袭尚有夸大其词之嫌，但种种迹象表明，东风标致正在按照自己的节奏实施“逆袭”的密谋，并已初露峥嵘。

来自乘联会的销量数据显示，今年前10月乘用车累计销售1648.47万辆，同比增幅仅为3.89%，传统合资大牌车企诸如一汽大众、上海大众、上汽通用等增长乏力、纷纷官降喊冷，而东风标致却表示：“销量再创历史新高。”数据显示，10月份东风标致品牌全系销量达37007台，整体交付达36883台，开票和交付同比增幅均达10%，并实现前10个月累计销量324016台，创下历史最好成绩。

但凡一家车企开始崭露头角，其开花结果之前必然有所伏笔。细心梳理一下就不难发现，东风标致今天的成绩离不开两年前就开展的“升蓝计划”，所谓升蓝实际上就是指从技术、产品、用户体验三个维度发力，提升技术力、产品力以及客户满意度。

在笔者看来，东风标致的销量逆袭首先是产品力的逆袭。品牌力相当的情况下，车企的竞争归根结底是产品力的竞争，这两年，东风标致先后向中国市场投放了多款新品，除了消费者耳熟能详的标致301、308、308s、408、508等轿车产品外，还有标致2008、3008等精品SUV，三年间，东风标致陆续向国内市场投放了6款全新车型，全面覆盖了中高级车型、SUV、入门车型三大热门市场，产品矩阵日渐丰富、产品竞争力日渐提升。

除丰富产品矩阵之外，东风标致还接连推出1.6THP、 1.8THP 、1.2THP 涡轮增压发动机以及Stop&Star发动机智能启停系统，这些则夯实了标致在核心动力方面的基石，形成了颇受业内人士推崇的“T+STT”高效动力。另外在配置上诸如9.7吋集成触控系统、CityPark 自动泊车辅助系统、i-cockpit座舱、全景天窗、全景天顶、LED大灯系统、盲区探测系统、胎压监测系统、EPB电子手刹、ESP9.0等越级配置也悄然上场，产品技术含金量进一步升级。

对于一家车企而言，如果止步于技术与产品，可以过上小富即安日子，但若想长远发展有所建树，则还需在用户体验方面占领更多消费者心智份额。东风标致从品牌、产品、服务多方面入手，着力提升用户体验及感知。2013年-2014年，东风标致连续两年荣获J.D. Power售后服务满意度第一，2015年汽车行业用户满意度(CACSI)测评中，东风标致在中国汽车行业合资品牌售时和售后服务满意度研究报告中，双双斩获第一。

产品、技术与用户体验的全面发力最终将东风标致这个“小号”推上了逆袭的道路。事实上，尽管我国汽车市场体量庞大，但市场竞争激烈升级已成为不争的事实，鲜有创新或无法把握消费者心智的车企已难以占领竞争的制高点。

汽车市场不断泛红，竞争不断升级，也使车企的竞争不再局限于某一单品，而是包含产品矩阵、技术配置、品牌服务等各方面，单一专注某一方面都难以发挥最大竞争力。年轻的消费者也随着中国汽车市场的发展而日趋成熟，与老一辈笃信某款“神车”的消费者不同，他们更乐于接受那些在产品、技术和用户体验上积极创新的品牌或厂商。

可以预见的是，未来车企的竞争将依然是产品、技术与服务的竞争，只有为消费者提供符合其口味的产品以及专业优质的服务才能俘获消费者的芳心，东风标致用三年的“升蓝”时间印证了这一变化，同时也悄然踏上了逆袭之路。

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