不仅是独立与非独立：日产逍客与本田缤智底盘对比

全新一代东风日产逍客已于今年10月份正式上市，虽然全新逍客在轴距和车身尺寸上向紧凑型SUV靠拢，但从定价和定位来看，其主战场却是目前非常热门的合资小型SUV市场。由此也不可避免与该市场的热门车型本田缤智存在直接竞争关系。

那么全新逍客前景如何？能靠产品力从竞争对手抢占市场吗？锐车评将对逍客和缤智两款车型，从最基础的底盘方面做一个对比，看完本文之后自有分晓。

第一回合：雷诺-日产CMF平台 PK 飞度平台

对于汽车开发平台的概念，可以简单理解成车辆的底盘和框架，相当于楼房的地基。地基打好了，楼房可以盖出不同的形状。平台的设计不仅决定了一辆车的底盘结构，也决定其整体性能和功能。

全新逍客基于雷诺-日产联盟最先进的CMF平台打造，能够满足多种驱动形式及不同大小车型的设计和生产。CMF模块化平台内车型零部件深度整合，有效降低车辆维护成本，提升用车经济性。

更高级别的日产新奇骏同样是基于CMF平台打造而来，可以说全新逍客与新奇骏属同宗同源，基于纯正SUV平台而来，针对SUV全路况使用进行了独立开发，各项性能也领先同级。而本田缤智则是基于飞度平台，抬高了底盘和重新设计了外观，其骨子里仍然是A0级轿车的平台，在车身刚性和通过性能上存劣势。

由此，采用新奇骏平台的全新逍客，明显胜出采用飞度平台的缤智。

第二回合：全框式 PK 半框式前悬托臂

全新逍客和缤智都采用了麦弗逊式前悬架。虽然结构类似，但其中也暗藏有不少玄机。

从前悬架的托臂来看，全新逍客是全框式结构，而缤智则是半框式。全框式托臂前端与两侧纵梁固定，从而与副车架后端形成一个相对封闭的结构，这种造型的托臂在车辆碰撞时，能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。全框式托臂不仅有更好的承载性，还能增加车身刚性，提升碰撞安全性。

第三回合：多连杆式独立 PK 扭力梁式非独立后悬架

从底盘结构来看，后悬架是两款车最大的区别。全新逍客采用的是多连杆式独立后悬架，而缤智则是扭力梁式半独立悬架。

扭力梁后悬架结构简单，但缺点也比较明显：由于两侧车轮存在连接，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地会受到影响，抗侧倾能力较弱，影响操控性能和乘坐舒适性。

多连杆独立后悬架一般由四根或五根连杠构成，成本较高。两侧后车轮的运动互相独立、互不干涉。装备多连杠后悬架的车辆，可以达到良好的舒适性和操控稳定性。而且全新逍客多连杆后悬架的上摆臂，还采用了铝合金材质，有利于降低簧下质量，以进一步提升底盘的动态响应能力以及车辆的操控性能。

从后悬架结构和用料来看，全新逍客全面胜出。

第四回合：B形防撞梁 PK C形防撞梁

在国人非常关心的前后防撞钢梁方面，全新逍客和缤智也存在明显差异。

缤智前后防撞梁均是C形截面，而且没有安装具有缓冲功能的泡沫块。经过仔细测量，缤智前防撞梁的长宽为1150*100mm，材质厚度为1.12mm，后防撞梁的长宽为1110*58mm，材质厚度为0.93mm。

全新逍客前后防撞梁采用的是B形截面，相同尺寸情况下，B形截面钢梁强度约为C形的两倍。而且全新逍客前防撞梁的长宽为1170*135mm，后防撞梁的长宽为1240*135mm，材质厚度前后均为1.2mm。

从以上对比可见，缤智的前后防撞梁从尺寸、厚度、结构方面，全面落后于全新逍客。

小结

从以上四个回合的PK可以看出，全新逍客不仅具有更大的车身尺寸和漂亮的外观，在底盘方面相比缤智也是“大获全胜”。底盘作为一款车的“根基”，更高级的底盘能带来更好的行驶操控性能、乘坐舒适性和整车安全性。

从实际驾驶感受来看，全新逍客高速过弯时的车身姿态控制比较到位，悬架能够提供比较好的支撑性，并且乘客的乘坐舒适性也非常不错。相信想买一款合资小型SUV的消费者，应该很容易做出选择。

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