歼-10B一性能超过美国F-22 中国宣布的产量数字惊人!

歼-10B是中国第4代歼-10A战斗机的最新改型，歼-10B战斗机已经进入量产阶段，部分完成试飞的歼-10B战斗机刷涂了中国空军涂装准备服役。歼-10的动力装置是推力为12500千克力的俄制双路涡轮喷气发动机AL-31F。中国仍未掌握精密单晶涡轮叶片的制造工艺。使用这种发动机和两吨的供油装置，推重比可以达到1.0。如果未来使用中国的WS-10“太行”(132千克力)或AL-41F，这个指数将提高到1.08-1.2。但即使是现在，使用苏-27发动机的歼-10的飞行技术性能也要比F-16C，甚至是著名的“欧洲战机”要强。因为在几次同苏-27(歼-11)的联合训练和近空战斗中，中国飞行员表示歼-10在垂直平面上有着更大的机动性。而一个有趣的事实是，战机的横剖面小，使其最大速度可接近2340千米每小时，同“幻影-2000-5”的速度差不多，而最大战斗负荷为7300公斤，实际升限为18千米。

歼-10B加装垂尾电子舱和翼下电子吊舱，可在座舱显示系统上进行操控，通过操控机翼下的一对电子吊舱（据称此吊舱可拆卸下来），配合垂尾电子舱，飞行员能够随时调节无线电频率范围，精确测量辐射源信号的到达角（AoA），提高电子对抗的灵敏度，改善密集射频环境下的操作，提高对电磁干扰的防护能力，使中国4.5代战斗机具备了十分重要且关键的电子战能力。

通过改装先进的座舱显示系统，歼-10B在提升上述作战效能之外，还能获得巨大的成本效益，比如系统在作战平台间通用性达到最大化，降低全寿命周期成本，模块化开放式设计便于今后进一步升级，提高可靠性降低维护成本，等等。

综合衡量，歼-10B航电的架构和性能指标在某种程度上已经迫近美国空军F-22“猛禽”的“宝石柱”的标准，新一代飞控系统、机载相控阵雷达、主动/被动电子战系统、光电雷达等航电系统更新比歼-10A增加了70%。

这几年歼10出的事比较多，几乎全部都是心脏病引起的，这和该发动机在设计上可靠性考虑不足有关系，因为其原始设计是用在双发飞机上的，一台发动机停车了可以靠另一台，但是单发就没辙了。

另外这款发动机的控制系统是电子-机械液压控制系统，在发动机的最大状态上是由电子控制，而启动和加速状态则是由主调上的机械液压机构控制，在一定转速时实现两者的转换，但是一旦主调里的加速机构出现了机械故障，则发动机不能转换到最大转速，这时的推力不足以保持飞机的飞行高度。为了解决这个问题必须找一个备份油泵，发动机上的柱塞泵和加力泵都可以担当这个功能，只要加一个切换机构和增加几根管子就行了。

90年代，歼-10被研发来对付如“阵风”、“欧洲战机”、“鹰狮”和米格-29K(M)这样的先进战机，所以歼-10被赋予最好的技术，以及改进的可能性，中国有了这个优秀战机。

战机机体是由使用碳纤维的铝合金制成，采用全动式鸭翼，产生了10-15%的额外升力，显著提高飞机在陡峭垂直弯道上的转弯角速度。

战机最严重的缺点之一是作战半径很小---约800公里。战机雷达站“珍珠”可以发现80公里外的战机典型空中目标，可以跟随20个目标，还可以用霹雳-12、R-73来击落其中四个目标或者用霹雳-8、10、11或者R-27来击落其中一个。同时雷达站可以控制各种“地空”导弹。所以现在歼-10可以列为4+代战机，但中国不希望落后于日本和韩国，开始研发歼-20和歼-31系列战机，并且更进一步，开始实行“B计划”。

在近十年里，成飞打算生产近1000架使用带有源相控天线阵的新型雷达的歼-10。中国宣布的数字是1200，虽然似乎令人难以置信，但是根据可见的产能，800-900架是很有可能的。甚至用350-400架带新型雷达的高机动性的歼-10来对付“中国东三角”国家是很容易的，他们的作战半径近140-170千米，而同时跟踪的目标达30-40个。