厦门大桥被指收费三高 市民盼过桥费下降

　　2高

　　不少车主遭遇“次费”高

　　其实，更多抱怨的车主，直指遭遇“次费”高。

　　改征年费，对于频繁往返于岛内外的车主来说，“降价”了。一年396元，相比以往的一次12元，对于车主来说，一年要出岛33次才够划算。但导报记者注意到，在多数的“投诉”和反馈中，指向的正是年费一刀切是变相“涨价”。这些车主测算后，发现自己出岛远远少于33次，觉得 “次费”高了，不公平。

　　“本地私家车一年的路桥年费是396元，外地车一次才12元，像我这种一年开车出岛三五次的，这钱交得有点冤啊！”有市民最近向市政协提案委建议，过桥费要么推自愿缴费，要么降低年费。

　　“就拿我来说，我一年出岛两次，春节和清明，2005年9月以前，按次收费，我只需缴纳24元的过桥费，而2005年9月以后，缴年费，每次的过桥费折算就是198元！”网友“鹦鹉小鱼”说，这堪称“世界上最贵的过桥费”！

　　但或许这在市民刘先生眼里，“鹦鹉小鱼”的198元一次，根本不算什么。

　　他向导报致电，自己买了一辆二手的拖头车，这辆车的上一任车主之前只在岛外行驶，没进岛，从未交过桥费；自己买来后，要在岛内行驶的，去缴纳过桥费时被告知，合计本金两万四千多元，加滞纳金两万六千多元。

　　刘先生说，自己买的车辆才几万元，过桥费却要交两万多，“原来就没进过岛，按理说，不用交过桥费啊！”

　　他认为，即便改变不了“一刀切”，年费若能再低点，大家的抱怨就会减少了。

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　　高过桥费让货车司机“吃不消”

　　黄师傅，是一位货车司机。他开的是吨位为10吨的货车，帮货运公司拉货。

　　由于车辆挂的是厦门的牌照，他每年需要缴纳过桥费6600元。

　　黄师傅说，这两年油价比前些年贵了很多，他们的运输费并没有涨太多，拉货的利润大不如从前了，但每年还要交那么多过桥费，有点难以承受。

　　前两年，黄师傅曾想过要换更大的货车。后来，黄师傅考虑到，如果换成15吨以上的货车，那么他每年的过桥费要增长到8000元以上，同时油耗等成本也上涨，于是黄师傅放弃了更换车型。

　　一位货车司机透露，像黄师傅这种情况，通常都会选择超载。这名货车司机称，有人会在吨位为10吨的货车上，装货装到15吨，或者更高，以节省成本，“这也是被逼无奈，过桥费太高，能省一点肯定省一点”。

　　其实吨位为10吨的过桥费已经算是比较低了。按照厦门市有关收费单位公布的过桥费标准，吨位为30吨的货车，每年的过桥费为11550元；而吨位在40吨的大货车，每年要交过桥费13200多元。

　　不过也有货车司机埋怨，厦门收这么高的过桥费已经维持好几年了，但货车要进厦门岛内是越来越难走了，因为厦门四桥一隧对货车限行是越来越严了，能够通行的时间也比以前少了。

　　在今年9月1日，厦门翔安隧道从以往每日早高峰(7:00-9:00)、晚高峰(17:00-19:00)，禁止大型货运车辆通行，改为每日全时段禁止大型货运车辆通行。

　　与此同时，集美大桥每日7:00—20:00时段，实行大型货车号牌尾号单双号限行措施。

　　为此，有货运司机称，厦门能走的桥越来越少了，如果年费能再低点，运营负担也会跟着减轻不少。