美国3千吨隐身舰炫耀侧翻下水术，中国造5.7万吨船侧翻破纪录

题图是2013年12月18日，美军“自由”级濒海战斗舰LCS-5“密尔沃基”号(USS Milwaukee LCS-5) 在威斯康辛州马里内特船厂，看动图的情形，像是有一只无形的大手将这艘3000吨的隐形战舰直接扔到了海里。其实，这是濒海战斗舰的正式下水，采用了横向侧滑下水方式。由于横向侧滑下水对舰体和舰上设备的冲击力较大，容易引起舰体结构变形或设备损坏，所以侧滑下水的军舰设计和建造工艺都有很高的要求。那么，只有美国人懂得侧滑下水技术么？

答案并非如此，侧滑下水看上去很震撼，但并非什么高难技术。

造船业的舰船建造过程中，有一项很重要的工作，就是下水。船舶下水的方式有很多种，按照运动方式分为重力式的纵向下水和横向下水，适合绝大多数船舶；漂浮式的船坞下水，适合超大型船舶。

船坞下水属于漂浮式下水方式，最古老也最简单，就是船舶直接在船坞里建造，建好后，船坞注水，让船舶依靠福利自己浮起来，再打开船坞船闸，下水就完成了。船坞下水的缺点是花费较大，这里指的不是下水辅助材料的花费，而是指船坞注水和抽水的费用。

现代超大型船舶通常都采用船坞下水，例如美国海军最新一代核动力航空母舰首舰“福特”号于2013年10月11日下水式，就是采用船坞注水式下水，原因很简单，这艘核动力航母排水量高达10万吨，不适合重力式下水。

纵向下水是现代造船业最常见的，舰船在建造时，船台呈1/20的坡度，船尾向着海边，轮船沿滑道“退入”海中。纵向下水的工艺比较复杂，因为下水时船尾首先接触海水上浮，期间船首还在滑道上，容易因重力引起船舶结构变形，所以纵向下水对船台和船舶结构强度要求较高。在古代帆船下水通常采用滚木或滑道涂抹牛油的纵向下水，现代造船的纵向下水通常使用钢制滚珠。纵向下水优点是适用范围广，大中小型船舶都可采用，下水设备简单，花费比较少，下水滑道和辅助材料都可以回收再利用。